El impacto en el envío de contenedores sigue empeorando. Según el último reporte de SeaIntelligence, los transportistas han eliminado un total de 47 recaladas a Europa y EE. UU. Con 25 a EE. UU. Y 22 a Europa. Esto es superior a 31 de esos viajes en blanco relacionados con Corona hace solo una semana. Y está por encima de los viajes en blanco del Año Nuevo chino.
Los efectos de la ondulación se están materializando. Múltiples transportistas están introduciendo recargos de más de 1000 USD en las importaciones de reefer a China debido a que no hay disponibilidad de enchufes reefer, ya que la carga en los puertos chinos no se está recogiendo. Incluso pueden invocar la cláusula en el conocimiento de embarque que les permite descargar la carga en un puerto completamente diferente, sin embargo, el remitente aún está obligado a pagar el flete completo, así como los costos adicionales.
Como se predijo hace una semana, habrá una clara onda expansiva de viajes en blanco adicionales, ya que esto inevitablemente frenará la capacidad de retroceso en la línea, sin mencionar el impacto de la interrupción en la capacidad de los transportistas para gestionar eficazmente su reposicionamiento vacío. Este efecto dominó ahora se está volviendo real. Hapag Lloyd ha anunciado un recargo de 325 USD por contenedor desde el norte de Europa hasta el Lejano Oriente. La última tasa al contado medida por WCI en este comercio es de 626 USD / FFE, y por lo tanto el aumento anunciado es de hecho muy sustancial en términos relativos. Los incrementos anunciados adicionales del Mediterráneo al Lejano Oriente son aún mayores.
CMA CGM ha anunciado un recargo de 2000 USD para los reefers de EE. UU. Y Canadá a Asia a partir del 13 de marzo. Además, han anunciado nuevas tarifas FAK reefer desde el norte de Europa a Asia desde el 1 de marzo en el rango de 4700-5700 USD, en comparación con su anuncio más reciente de tarifas FAK reefer del 1 de enero, que fue de 2900 USD.
Y ahora es el momento de considerar también la «ronda 2» de los efectos de onda. Suponiendo que el brote de virus se controle, las fábricas chinas reanudarán la producción total en marzo-abril, e incluso podrían funcionar a una mayor producción inicialmente para compensar la pérdida de producción. Esto sucederá al mismo tiempo que la cantidad de embarcaciones que regresan a Asia con cajas vacías se encuentra en un nivel muy bajo debido a los viajes en blanco actuales que posiblemente provoquen escasez de equipos (y aumentos de tarifas asociados) para las exportaciones asiáticas.
