La Comisión Europea ha decidido no extender el ‘Reglamento de Exención de Bloque para Consorcios (CBER),’ un marco legal que eximía automáticamente a los consorcios de envío de carga de línea de las normas de competencia de la UE. Esta decisión sigue a una revisión iniciada en agosto de 2022, que identificó una baja o limitada efectividad y eficiencia del CBER, especialmente a la luz de las tendencias en evolución en la industria de envío de carga de línea.
El CBER permitía a los transportistas colaborar sin necesidad de una exención formal de las leyes antimonopolio europeas, siempre que la cuota de mercado de la asociación en un comercio no superara el 30%. Inicialmente adoptada en 2009, se extendió posteriormente en 2014 y 2020. El reglamento beneficiaba principalmente a consorcios más pequeños en un solo comercio, permitiéndoles formar alianzas o colaboraciones sin los costos asociados con las solicitudes formales de exención antimonopolio en Bruselas.
Es importante destacar que las principales alianzas, como 2M, OCEAN Alliance y THE Alliance, nunca estuvieron cubiertas por la exención de bloque. En su lugar, solicitaron formalmente y obtuvieron la aprobación bajo las leyes generales de la UE en materia de competencia.
La UE permitirá que la exención expire de manera natural el 25 de abril de 2024.
La cooperación entre las líneas de envío no está prohibida por esta decisión; los transportistas que operan hacia o desde la UE aún pueden colaborar si cumplen con los criterios establecidos en las normas generales de competencia de la CE, conocidas como el Reglamento de Exención de Bloque Horizontal y el Reglamento de Exención de Bloque de Especialización.
Se espera que la abolición del CBER tenga un impacto mínimo en la industria, ya que solo un número modesto de consorcios seguía en funcionamiento. Un grupo de estos, el Servicio de Contenedores del Sur de África y Europa (SAECS), fue uno de los beneficiarios del CBER.
La necesidad política de abolir el CBER se hizo evidente, ya que enfrentó la oposición de muchos agentes de carga y operadores portuarios. Compiten cada vez más con grandes transportistas integrados y argumentaron que la exención creaba un terreno de juego desigual en el sector marítimo.
La UE enfatizó que poner fin a la exención era necesario para restaurar la confianza entre los interesados y asegurar que el sector de envío de carga de línea no pareciera estar sujeto a un escrutinio menos riguroso que otras industrias.
Fuentes: Alphaliner
