Según la Organización Marítima Internacional (OMI), la industria naviera internacional es responsable del transporte de alrededor del 90% del comercio mundial (en volumen).
Según la Cámara de Transporte Internacional (ICS), hay más de 50,000 buques mercantes que comercian internacionalmente y transportan todo tipo de carga. El envío es el alma de la economía global. Sin el envío, el comercio intercontinental, el transporte a granel de materias primas, la importación / exportación de alimentos asequibles, cargas manufacturadas y productos médicos simplemente no serían posibles. Por lo tanto, el envío internacional tiene un papel vital en el mundo, y este papel es crucial en medio de la crisis global como la pandemia de Covid19.
El coronavirus es una prueba de resistencia tanto para la industria naviera internacional como para las cadenas de suministro globales. Muchos funcionarios han advertido que una pandemia prolongada podría tensar las cadenas de suministro mundiales, afectando así los servicios de envío, puertos, minoristas y otros. La OMI, como organización internacional que regula el transporte marítimo internacional, debe tomar algunas medidas serias en medio de esta pandemia para garantizar el flujo de carga y la cadena de suministro global. Según el sitio web oficial de la OMI, esta organización ya ha desarrollado algunas pautas, que brevemente no figuran en la lista completa al final de esta página, ¡lo que parece no ser suficiente!
En mi opinión, las directrices desarrolladas por la OMI hasta ahora no son suficientes contramedidas para hacer frente a esta pandemia. Desafortunadamente, parece que la OMI ha perdido su posición como capitán del barco en el transporte marítimo mundial líder en estos días difíciles. Al observar el conjunto de circulares, podemos ver que muchas de ellas son solo pautas simples, que no vinculan a los estados miembros en la implementación y aplicación de las circulares relacionadas con la pandemia. Además, muchos consejos incluso se emiten tarde, cuando las actividades y servicios de la mayoría de los puertos y compañías navieras en todo el mundo ya se han visto afectados por la propagación del Coronavirus.
¿Qué más se propone que haga la OMI en medio de esta pandemia?
Mirando los objetivos de la OMI, y los recursos disponibles de esta organización, recomiendo un conjunto de acciones a tomar, algunas de ellas vinculantes:
- Establecer normas vinculantes para proporcionar a la gente de mar equipo de protección personal (EPP) aprobado por la OMS para protegerlos contra la infección por Coronavirus. Se podría lograr mediante enmiendas a las convenciones de MLC 2006, las partes relacionadas con las condiciones de vida del personal del barco. Obliga a los Estados del pabellón y a las compañías navieras a proteger la vida de la gente de mar en esta pandemia.
- Alentar y presionar a los Estados miembros para que acepten a los pacientes de la gente de mar de Covid19 en los puertos de escala de los barcos. Los estados deben desembarcar y transferir a los hospitales más cercanos infectados o sospechosos de ser infectados con corona a los hospitales más cercanos, teniendo en cuenta que sin la gente de mar ningún barco correrá por todo el mundo para proporcionarnos artículos esenciales como alimentos, productos médicos y gasolina. .
- Llevar a cabo un «estudio inmediato sobre el impacto de la pandemia de Corona en el comercio marítimo con un enfoque en la estrategia de mitigación de riesgos» con la ayuda de otros organismos de la ONU, la Cámara Naviera Internacional (SCI), la Unión Europea, universidades marítimas e investigadores. para evaluar la situación actual pero también para predecir el futuro del envío en función de las tendencias actuales en diferentes escenarios (escenario1: si la pandemia dura seis meses, escenario2: si la pandemia dura un año, …). El estudio también puede incluir al final una sección dedicada a «Lo que nos espera una vez que termine la emergencia: amenazas y oportunidades».
- Teniendo en cuenta la cancelación de clases en muchos institutos y academias marítimas / marítimas, la OMI debe proceder a diseñar y ofrecer un formato estándar de E-Learning marítimo (con respecto a los Convenios STCW – programa de programas) para mantener un número suficiente de oficiales de buques en la industria marítima . Se puede lograr a través de consultas con los exitosos programas de e-learning en curso en entidades académicas como la Asociación Internacional de Universidades Marítimas (IAMU), la Universidad Marítima Mundial (WMU), IMSSEA, … y / o de acuerdo con las secciones de capacitación de las Sociedades de Clasificación , especialmente los miembros de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS).
- La OMI debe tomar la iniciativa del «Centro de Comando» que recopila, analiza y actualiza toda la información relevante de esta pandemia dentro de la industria del transporte marítimo. La plataforma digital de dicho centro se puede alojar en la plataforma del Sistema Integrado Global de Información de Envíos (GISIS) de la OMI, con un nombre de icono de «MarCovid19».
- Suspensión del Sulphur Cap2020 (por ejemplo, durante un período de seis meses) para garantizar que no falte el búnker de combustible para todos los barcos que se mueven alrededor del mundo. Muchos productos petroquímicos ya han reducido sus actividades, y algunos de ellos planean detenerse no solo debido a esta pandemia, sino también debido a los recientes precios bajos del petróleo crudo. En esta condición, será más difícil proporcionar el búnker de aceite combustible con azufre al 0.5% a los barcos para el consumo en propulsión principal y maquinaria auxiliar como generadores diesel y calderas de vapor. Además, en los últimos días, hemos enfrentado una mejora significativa en la calidad del aire de nuestro planeta, ya que esta pandemia ha llevado a una disminución considerable en otros modos de transporte; aire, carretera y ferrocarril en todo el mundo. ¡Por lo tanto, debería haber menos preocupaciones sobre la emisión de barcos!
- Animar a las grandes compañías navieras a unirse a un esquema global para utilizar la capacidad gratuita de los buques de pasaje y también los cruceros para ser utilizados como instalaciones hospitalarias temporales para tratar a pacientes que no son COVI19 o COVI19.
Las líneas anteriores son los comentarios personales del escritor, no reflejan las opiniones de ONtheMosways of the Sea.
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El resumen de la lista de medidas anunciadas en el sitio web oficial de la OMI:
El 19 de marzo, el Secretario General de la OMI subraya la necesidad vital de mantener el comercio marítimo y proteger el bienestar de la gente de mar frente al cierre del coronavirus.
Circular No.4204 / Add.5 (17 de marzo de 2020) Coronavirus (COVID-19) – Orientaciones relativas a la certificación de la gente de mar
La carta circular n. ° 4204 / Add.4 (5 de marzo de 2020) contiene el coronavirus ICS (COVID-19) Orientación para los operadores de buques para la protección de la salud de la gente de mar
Carta circular n. ° 4204 / Add.3 (2 de marzo de 2020) – Consideraciones operativas para la gestión de casos / brotes de COVID-19 a bordo de buques
La Carta Circular No 4204 / Add.2 (21 de febrero de 2020) contiene la Declaración conjunta OMI-OMS sobre la respuesta al brote de COVID-19
La Carta Circular No 4204 / Add.1 (19 de febrero de 2020) brinda asesoramiento sobre la implementación y el cumplimiento de los instrumentos relevantes de la OMI
La Carta Circular No 4203.Add.1 (12 de febrero de 2020) proporciona información y orientación sobre las precauciones que deben tomarse para minimizar los riesgos para los delegados
Carta Circular No 4204 (31 de enero de 2020) que proporciona información y orientación.
Reza Karimpuor
World Maritime University Alumni
