La compañía estadounidense de transporte nacional y transpacífico Matson dice que espera que la elevada demanda de sus salidas exprés desde China continúe «la mayor parte del año», ya que los cargadores buscan fiabilidad en sus cadenas de suministro
El presidente y consejero delegado de Matson, Matt Cox, afirma que los tres bucles transpacíficos de la compañía siguen navegando a pleno rendimiento con cargas de primera calidad de cargadores que evitan los graves retrasos que afectan a los principales transportistas.
Impulsados por los espectaculares rendimientos de sus bucles CLX y CLX+ que conectan China con su terminal Marine Matson en Long Beach, con un servicio que también hace escala en Oakland, los ingresos se dispararon un 60% el año pasado respecto al anterior, hasta los 3.130 millones de dólares, lo que elevó los ingresos netos a 927 millones de dólares, frente a los 193 millones del año anterior.
«Nuestro servicio en China siguió registrando una importante demanda de sus servicios marítimos acelerados, ya que el volumen de comercio electrónico, prendas de vestir y otras mercancías siguió siendo elevado», afirmó Cox.
Dijo que la congestión de la cadena de suministro «sigue siendo el problema actual» en la ruta comercial transpacífica y, a pesar de que se han acordado tarifas contractuales más altas con los principales actores, la estrategia de Matson «sigue estando sesgada hacia el mercado al contado».
También se mostró confiado en que la demanda se mantendrá cuando la normalización vuelva a los mercados.
«Todos los clientes, en algún momento, tienen problemas de producción, tienen un pedido tardío o algo que ocurre en su cadena de suministro que les hace requerir un tratamiento expeditivo», dijo el Sr. Cox.
Los transportes de Matson el año pasado aumentaron un 17% respecto a 2020, hasta las 928.200 TEU, y los volúmenes en China se dispararon un 55%, hasta las 184.800 TEU. Además, los transportes en los tres bucles chinos superaron el hasta ahora principal comercio de Matson con Hawái, que a su vez aumentó un 8,2%, hasta 157.600 teu.
El Sr. Cox dijo: «En nuestras rutas comerciales marítimas nacionales, seguimos observando una fuerte demanda, con volúmenes superiores al año anterior en comparación con los volúmenes reducidos por la pandemia.
«En Hawái, experimentamos una elevada demanda de carga en dirección oeste, ya que el turismo y la economía del estado siguieron recuperándose de los mínimos de la pandemia y de la desaceleración del turismo a principios del trimestre». Y añadió que era «cautelosamente optimista» respecto a una mayor recuperación económica en Hawái este año, debido al aumento del turismo y a la mejora de la tasa de empleo.
Según los datos de Alphaliner, Matson es el vigésimo sexto transportista por capacidad, con una flota de 27 portacontenedores, para una capacidad de 63.665 teu. De ellos, ocho buques están fletados, pero la compañía dijo que, aunque sus costes de alquiler diarios habían aumentado, en comparación con las elevadas tarifas de los bucles chinos en los que están desplegados los buques, sólo tuvo un impacto «marginal» en los resultados de los viajes.
Este año, Matson ha presupuestado entre 15 y 20 millones de dólares para la adaptación al GNL de los buques de su propiedad y hasta 65 millones de dólares para la adaptación al GNL de algunos de sus otros buques, cuya finalización podría llevar cinco meses por buque.
