La Alianza asegurará a sus clientes en el caso de una quiebra
Con poco más de tres semanas para el lanzamiento de la Alianza hoy finalmente anuncia su red final después de que todos los preparativos necesarios han culminado. El nuevo consorcio de líneas contenerizadas dijo que sus 32 servicios que conectan 75 puertos en más de 240 buques usarán la estrategia del «mejor barco para el servicio» y un servicio express dedicado en las principales rutas de este-oeste. El nuevo grupo está formado por Hapag-Lloyd, K Line, Mitsui OSK Lines, Nippon Yusen Kaisha y Yang Ming.
Por otra parte, con el colapso de Hanjin aún en la mente de muchos exportadores, los miembros de la Alianza también han revelado un plan de contingencia en caso de que un miembro de la Alianza se quiebre financieramente brindandole seguridad a sus clientes cómo ninguna otra alianza.
Las cinco líneas miembros de La Alianza establecerán un fideicomisario independiente para administrar los fondos que se utilizarán en caso de alguna insolvencia dentro del grupo. Se prevé que el fondo se utilizará para continuar las operaciones de la alianza en caso de insolvencia de una o más líneas miembros. El fondo fiduciario independiente garantizará que la carga de los clientes a bordo de los buques de los miembros afectados se transportará al puerto de destino.
«La reacción de los clientes ante el incidente del pasado verano», dijo el grupo en una referencia velada a Hanjin, «mostró una clara demanda de una red de seguridad y los socios de La Alianza se enorgullecen en presentar el primer plan de contingencia para el servicio de transporte contenerizado.»
Cuando Hanjin buscó protección judicial a fines del pasado mes de agosto dejó alrededor de 14.000 millones de dólares en mercancías varadas en barcos de todo el mundo. En los meses intermedios, muchos nombres importantes en el sector marítimo han subrayado la necesidad de que el sector haga sus propios fondos de emergencia para evitar el caos en la cadena de suministro causado por otro colapso de una línea marítima.
Por ejemplo, William Doyle, comisionado de la Comisión Federal Marítima en Estados Unidos, dijo en el evento de líneas TPM de Long Beach: «Es necesario contar con fondos para crear salvaguardias – las compañías pueden fallar, pero es responsabilidad de todos asegurarse de que lo que sucedió el año pasado nunca vuelve a suceder «. (ver Lecciones para aprender de la caída de Hanjin Shipping)
El escritor de opinión Tobias Koenig escribió en septiembre pasado sobre la necesidad de crear un fondo global de rescate de contenedores tras la quiebra de Hanjin.
El 1 de abril, el transporte contenerizado entra a una nueva era con la Alianza, así como con la Ocean Alliance, otra nueva agrupación con Cosco, OOCL, Evergreen y CMA CGM.
