El plazo para presentar propuestas para la concesión de diseñar, desarrollar, financiar, construir, operar y mantener una terminal de contenedores ubicada cerca de Corozal ha expirado sin que se hayan recibido ofertas, dijo la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
Como resultado, la oferta ha sido declarada nula.
Bajo los términos de la licitación, se esperaba que cuatro operadores de puerto precalificados, incluidos APM Terminals con cede en Holanda, miembro del grupo MAERSK, igualmente la Holandesa Terminal Investment Limited, Terminal Link de Francia y PSA International con sede en Singapur presentaran las especificaciones y propuestas económicas requeridas hasta el 3 de marzo para competir por el contrato de 20 Años para concesionar el desarrollo portuario.
El plazo fue prorrogado en dos ocasiones, en un esfuerzo por dar a las empresas tiempo suficiente para preparar sus ofertas.
La concesión incluiría la construcción de un muelle de 2.081 metros lineales, bodegas, un patio de contenedores y oficinas dentro de un área de 120 hectáreas propiedad del Canal de Panamá.
Como parte de la estrategia de diversificación del Canal de Panamá, se supone que el nuevo terminal proporcionaría capacidad portuaria adicional en el lado Pacífico de Panamá para apoyar las necesidades de transbordo de barcos más grandes que atraviesan el canal.
El plan contemplaba que la terminal de contenedores tuviera capacidad para manejar más de cinco millones de TEU en la entrada del canal en el lado del Pacífico.
Por fuentes cercanas a FullAvanteNews se conoce que existen 25 recursos en la corte suprema de Panamá contra distintos actos que la ACP ha emitido relacionados con el Corozal Container Terminal; entre estos uno de los residentes del área y puertos vecinos que se oponen al desarrollo del Corozal Container Terminal.
Adicionalmente, la ocupación actual de los puertos Panameños estar aproximadamente en 50%, lo cual no soportaría en números el proyecto ya que al no tener un consumo considerable y carga natural de exportación se asumiría un riesgo mayor al dedicar el terminal netamente a transbordos.
