Jefe de Maersk Tankers asegura que los clientes pagarán para limpiar el transporte marítimo

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El jefe de una de las principales compañías navieras quiere que su sector aplique un impuesto sobre el carbono en 2025, y confía en que sus clientes estén dispuestos a pagarlo.

Hacer que el transporte marítimo pague por su contaminación es vital si la industria quiere descarbonizarse para 2050, dijo Christian Ingerslev, director ejecutivo de Maersk Tankers A/S, que gestiona la mayor flota del mundo de buques que transportan productos del petróleo.

Eliminar las emisiones antes de mediados de siglo daría al sector la oportunidad de alinearse con el objetivo del Acuerdo de París de limitar el calentamiento global a 1,5 grados centígrados respecto a los niveles preindustriales, según un estudio.

Un precio elevado del carbono podría provocar un aumento del coste del combustible marítimo, el mayor gasto del sector. A.P. Moller-Maersk A/S propuso anteriormente una tasa de 150 dólares por tonelada de CO2, lo que aumentaría el coste de un combustible marítimo común en Rotterdam en aproximadamente un 75%, utilizando las cifras actuales.

El gigante de las materias primas Trafigura Group Pte sugirió entre 250 y 300 dólares por tonelada.

Ingerslev dijo que no tiene en mente un precio inicial concreto, pero que lo quiere “alto”. Aun así, el efecto será insignificante porque el transporte marítimo -que transporta más del 80% de las mercancías comercializadas a nivel mundial- sigue siendo barato, dijo.

“El transporte es un coste insignificante en relación con los productos que consumimos”, dijo Ingerslev en una entrevista en la Cumbre Anual del Foro Marítimo Mundial la semana pasada.

El coste de transportar una tonelada de gasóleo o combustible para aviones por barco es inferior al 5% del valor de la carga.

El coste del combustible de los barcos sólo supondría una parte de esta cantidad, ya de por sí pequeña
Los clientes están dispuestos a pagar siempre que paguen lo mismo que los demás.

Aun así, para algunos productos, un coste de envío adicional será importante. “¿Habrá productos que dejarán de circular si aumentamos el precio? Sí. Y quizá deberían hacerlo”. Se necesita una tasa sobre el carbono antes de 2030 para poner en marcha la tecnología.

NOTA: Alinear la trayectoria de descarbonización del transporte marítimo con el Acuerdo de París requiere que el 5% de la mezcla internacional de combustibles marinos sea de cero emisiones para 2030, según la Coalición Getting to Zero, un grupo de más de 150 empresas.

Dijo que los corredores verdes son un buen punto de partida para descarbonizar el transporte marítimo.
Los portacontenedores serían los primeros porque las rutas son más fijas que para los petroleros o la carga seca.

NOTA: Los corredores verdes son pasos específicos orientados a reducir las emisiones
Dijo que es difícil para los propietarios de petroleros encargar buques en este momento
“Si compras un barco hoy y te equivocas, te llegará una factura de readaptación muy grande o tu barco quedará obsoleto”
Sobre los biocombustibles para el transporte marítimo, dijo que “no son sostenibles porque no podemos escalar”.

Sobre el GNL, citó un informe del Banco Mundial que critica el GNL.

NOTA: Un impuesto mundial sobre el carbono en la industria vendría de la Organización Marítima Internacional, el regulador del transporte marítimo. Las discusiones están en las primeras etapas. La próxima reunión importante de la OMI sobre contaminación marina será a finales de noviembre.

Fuente Bloomberg

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