La incorporación progresiva de buques portacontenedores ultra gigantes en 2018-2020 no se corresponde con una inyección proporcional de tonelaje feeder/alimentadores, lo que sugiere una ola de pedidos de tales buques o la escasez de este tipo de buques, según SeaIntel Maritime Analysis.
Los buques más grandes tienden a dar lugar a una reducción de la frecuencia del servicio en las principales rutas para equilibrar la oferta y la demanda. Esto lleva a una situación en la que las redes con menor frecuencia de servicio continuarán dependiendo de los servicios feeder, posiblemente incluso una mayor incidencia de transbordo debido a la menor frecuencia de servicio.
En la actualidad, la flota mundial tiene 7.9 buques feeders por cada buque grande en operación.
Sin embargo, aproximadamente el 9% de los buques feeder tendrá más de 25 años en 2020, y es probable que se chatarricen/desechen.
«Con el libro de pedidos actual y la chartarrización anticipads, esto disminuirá a una proporción de solo 5.4 para fines de 2020. Los buques medianos, entre 5,000-10,999 TEU, también se usan cómo feeders hoy en día, y la incorporación gradual del los buques nuevos y más grandes simplemente reemplazarán algunos de estos. Por lo tanto, podemos obtener una estimación más baja al observar la relación de los buques feeder no solo con los grandes buques, sino también con la combinación de los buques grandes y medianos. En este caso, encontramos una caída menos pronunciada, aunque en 2020 empezamos a ver un descenso incluso sin incluir la chatarrización. Una vez que incluimos el efecto de esta, vemos un declive más fuerte «, asegura la firma de inteligencia.
En los extremos máximos de las estimaciones, la flota mundial verá una escasez de 400-1.200 buques feeder/alimentadores para finales de 2020. Según Seaintel, no es probable que haya una «escasez» de 1.200 buques, ya que se prevé que la escasez masiva aumentará. alcanzará niveles tan elevados que el desguace cesará y provocará que el uso de embarcaciones demasiado grandes para este trabajo.
«Está claro que a falta de un pedido adicional de buques feeder, lo más probable es que veamos un aumento en la prima por tonelaje de feeders, y esto, a su vez, ejercerá una mayor presión sobre las estrategias de fijación de precios para los transportistas, donde veremos la diferencia de precios entre los pares directos; buques madre puerto-puerto y los feeders se amplíe «, dijo el CEO de SeaIntel, Alan Murphy.
