De acuerdo con Alphaliner, el mercado de fletamento de contenedores está experimentando varios desafíos, con tarifas que siguen una tendencia a la baja, especialmente para tamaños de hasta 5,500 TEU (unidades equivalentes de veinte pies). A pesar de cierta actividad reciente, los propietarios no operativos encuentran que el mercado es menos atractivo debido a la disminución de las tarifas de alquiler.
Sin embargo, los segmentos de buques más grandes, específicamente aquellos que superan los 10,000 TEU, han demostrado ser más resistentes a la recesión del mercado. Por ejemplo, el tonelaje de 12,000 TEU ha estado experimentando fuertes contratos, lo que indica un mercado más estable en esta categoría de tamaño. Sin embargo, esta tendencia positiva podría no durar mucho, ya que la suspensión de dos rutas importantes de este a oeste por parte de THE Alliance, que involucra a 22 buques de 13-14,000 TEU, debido a las bajas tarifas de flete, plantea preocupaciones sobre el destino de estos buques. Algunos podrían permanecer inactivos, mientras que otros podrían ser redirigidos dentro de las redes de las navieras o incluso ofrecidos en el mercado de alquiler por períodos cortos, lo que podría afectar las tarifas de alquiler en estos tamaños que generalmente están agotados.
En el segmento de «classic panamax» de 4,000-5,299 TEU, la oferta está en aumento, con algunos operadores del Pacífico buscando volver a alquilar tonelaje. Se espera que este desarrollo ejerza presión adicional en un segmento que ya se está debilitando.
En los tamaños más pequeños, aquellos por debajo de 3,000 TEU, hay noticias mixtas para los propietarios. El segmento de 1,500-1,900 TEU, que antes enfrentaba un exceso de tonelaje, ahora muestra signos de mejora debido a la alta demanda de tonelaje moderno y eficiente en energía de tipo «Bangkokmax» y a la postergación de entregas de nuevos buques en Asia. Sin embargo, los segmentos de 1,000-1,250 TEU y menos de 1,000 TEU todavía enfrentan una mayor oferta, lo que ejerce una presión adicional sobre las tarifas de alquiler.
Las perspectivas para el mercado de alquiler siguen siendo inciertas, con desafíos tanto en el lado de la carga como en el lado de la oferta. Las tarifas de flete en rutas críticas siguen siendo bajas, y es poco probable que experimenten una mejora significativa y duradera en el futuro cercano debido a la continua incorporación de capacidades de nuevos buques en las rutas. Solo un aumento sustancial en la demanda de carga y el desguace significativo de buques podrían cambiar la suerte de los propietarios no operativos y las navieras.
El Segmento de Grandes Buques Contenedores (VLCS) Enfrenta Incertidumbre
En el segmento de grandes buques contenedores (7,500-13,000 TEU), la oferta ha sido ajustada durante meses. Sin embargo, las incertidumbres acechan a medida que las navieras vuelven a alquilar buques y la suspensión de dos servicios de este a oeste por parte de THE Alliance puede llevar a redundancias en esta categoría de tamaño. La tarifa de referencia hasta ahora para las unidades de 12,000 TEU ha sido de USD 57,000 para contratos de 12 meses, pero esta cifra podría volverse menos optimista si la oferta aumenta repentinamente.
El Segmento LCS (5,300-7,499 TEU) Muestra Resiliencia
Las tarifas de alquiler para las unidades LCS (5,300-7,499 TEU) han permanecido relativamente firmes, aunque no tan fuertes como en verano. Esto incluye diseños de buques más antiguos. La oferta en estos tamaños sigue siendo baja, lo que se espera que respalde las tarifas de alquiler, especialmente hasta fin de año.
Los «Classic Panamaxes» (4,000-5,299 TEU) Experimentan una Disminución de Tarifas
Las tarifas de alquiler para los «classic panamaxes» (4,000-5,299 TEU) están disminuyendo gradualmente. Se espera que el aumento de la oferta de tonelaje en Asia ejerza una presión significativa a la baja en estas tarifas en las próximas semanas.
Desafíos Persisten en el Segmento de 3,000-3,800 TEU
El segmento de 3,000-3,800 TEU enfrenta problemas de liquidez, con muy pocos barcos disponibles y un interés limitado por parte de posibles arrendatarios. La oferta sigue siendo limitada, con solo un par de barcos disponibles para alquilar a fin de año.
Continúa la Disminución de Tarifas en los Tamaños de 2,700-2,900 TEU
El segmento de 2,700-2,900 TEU está experimentando una disminución de las tarifas de alquiler. Se han acordado contratos recientes a niveles más bajos, especialmente en Asia, lo que está ejerciendo presión sobre las tarifas en este segmento de tamaño.
Disminución de Tarifas en los Tamaños de 2,000-2,699 TEU a Pesar de la Oferta Ajustada
Las tarifas de alquiler en el segmento de 2,000-2,699 TEU han estado disminuyendo, a pesar de una oferta más ajustada. El tonelaje moderno y eficiente en energía sigue asegurando tarifas más altas.
Mejora en los Tamaños de 1,500-1,900 TEU
El segmento de 1,500-1,900 TEU en Asia ha experimentado una mejora en su situación de oferta, como resultado de la demanda de tonelaje moderno y eficiente en energía tipo «Bangkokmax» y de la postergación de las entregas
Fuente: Alphaliner
