Según Drewry, existen 12 eventos positivos y 10 negativos para el transporte marítimo en el 2018 después de informar que la industria avanza hacia una ganancia operativa en la región de $ 6 mil millones en 2017, y que esa cantidad aumentará nuevamente el próximo año.
En su último Container Insight Weekly, la consultora global de transporte marítimo descubrió que el manejo mundial de puertos de contenedores aumentó casi un 6% en la primera mitad de 2017.
Drewry dijo que este crecimiento se desaceleraría un poco en la segunda mitad de 2017, dando una tasa anual de crecimiento del 5,5%, pero que la recuperación del comercio mundial en contenedores había sido «sorprendente» dadas las numerosas barreras que se habían interpuesto en el camino del crecimiento.
Estos incluían cuestiones relacionadas con el Brexit, la inmigración a Europa, la violencia terrorista en las ciudades europeas, los escándalos políticos en Sudáfrica y Brasil y la elección de gobiernos populistas en Europa.
A Drewry también le preocupaba cómo el presidente estadounidense Trump lidiaría con el desequilibrio comercial de Estados Unidos con China y Alemania y si revertiría el proceso de rehabilitación entre Occidente e Irán.
Comentando sobre las barreras al comercio, Drewry agregó; «Ahora, al comienzo del último trimestre del año, aunque muchos de estos problemas no desaparecieron por completo, ninguno parece ser lo suficientemente crítico como para provocar un descarrilamiento económico.
«Después de la prudencia de los años anteriores, ese retraso en el comercio fluyó en 2017, cuando las economías simplemente volvieron a hacer negocios.
«El mundo se ha reabastecido y los patrones normales de crecimiento se están reafirmando nuevamente, pero para el próximo año creemos que habrá una regresión a la media que dará como resultado menores tasas de crecimiento a corto y mediano plazo».
Drewry dijo que las perspectivas de ganancias para los operadores de buques estarán fuertemente ligadas a lo que sucederá en la próxima temporada de contratación europea.
La última previsión de la tasa de flete de la consultora para 2017 y 2018 es más favorable que la proyectada en junio, vinculada a los sólidos fundamentos y la mejora de la posición de negociación de los operadores de las líneas.
Drewry dijo que la tendencia a la baja en los movimientos recientes de los fletes spot o puntuales en muchas rutas parecía ser de «carácter temporal».
Añadieron igualmente: «Los transportistas marítimos bien pueden haber negociado contratos muy mejorados en 2017 en las operaciones principales, pero eso fue relativamente fácil desde una base tan baja de fletes.
«El próximo año es una prueba mucho más dura para ellos, en particular con un crecimiento de la demanda más lento y 1.3 millones de TEU en nuevas construcciones de buques que se desplieguen.
«Afortunadamente para los operadores, ahora están altamente capacitados en el arte de la gestión de la capacidad.
«Lidiar con la afluencia de nuevos tonelajes y dónde redistribuir los barcos existentes es algo a lo que se han visto obligados a lidiar repetidamente y hasta el momento se han enfrentado bien en 2017, aunque han tenido la clara ventaja de poder absorber fuertes ingresos de los servicios principales para cubrir las nuevas construcciones de ULCV (Ultra large container vessel / buque contenerizado ultra gigante).
«Esa tarea será más difícil el próximo año, pero por ahora confiamos en sus capacidades para gestionar el proceso, algo que se racionalizará a medida que se reduzca el número de competidores».
