El viernes, cuatro de los principales organismos de la industria que representan el transporte marítimo internacional – ICS, BIMCO, INTERCARGO e INTERTANKO – informaron que están «ampliamente satisfechos» con las conversaciones del grupo de trabajo de la OMI de esta semana sobre las reducciones de emisiones de carbono, generadoras del efecto invernadero y por consiguiente calentamiento global.
Los cuatro grupos están «alentados a que las ambiciosas propuestas de la industria naviera con respecto a los objetivos de reducción de CO2 para el sector en su conjunto permanezcan sobre la mesa», junto con las alternativas de los estados miembros. También notaron avances en una lista de medidas de reducción de emisiones a corto, mediano y largo plazo, pero enfatizaron que un objetivo futuro de cero emisiones de CO2 requerirá combustibles alternativos y tecnología de propulsión.
El Comité de Protección del Medio Marino de la OMI (MEPC) se reunirá nuevamente el próximo abril y los grupos de la industria expresaron su confianza en que la reunión produzca una estrategia de CO2 «integral» que «coincida plenamente con la ambición del Acuerdo de París sobre cambio climático».
Las dos últimas reuniones del MEPC – MEPC 70 en octubre de 2016 y MEPC 71 en julio de 2017 – no dieron como resultado medidas específicas para la reducción de las emisiones climáticas, aunque MEPC 71 sí adoptó un «borrador del esbozo» para guiar futuras negociaciones. El director de NGO Transport and Environment, Bill Hemmings, dijo que «el desacuerdo sobre cómo distribuir esfuerzos y los posibles costos de las medidas sigue siendo el mayor obstáculo» para una convención de la OMI sobre el CO2. Defensores del clima como Mark Halferty, ministro de transportes de las Islas Marshall , pidió un «progreso mucho más rápido» antes de la reunión del grupo de trabajo de este mes.
Los analistas británicos InfluenceMap, un grupo de defensa que busca documentar, evaluar e informar el alcance de la influencia de los grupos de interés en la política climática, criticó recientemente a ICS y otros grupos de la industria por ralentizar el ritmo de las conversaciones sobre CO2 de la OMI. En un informe emitido el lunes, InfluenceMap alegó que ICS, WSC y BIMCO «presionaron para retrasar las medidas de reducción de emisiones de GEI (Gases efecto invernadero) para el transporte marítimo hasta 2023», «rechazaron cualquier objetivo vinculante de emisiones de gases de efecto invernadero» y «se opusieron colectivamente a ambiciosos estándares de eficiencia energética».
La OMI se defendió de estos cargos, citando los derechos de sus estados miembros para incluir la representación de la industria en sus delegaciones al MEPC y otros grupos técnicos. «Como es el caso en otros organismos de la ONU de naturaleza técnica, la composición de las delegaciones nacionales ante la OMI es totalmente competencia de los propios países, y aquellos países que deseen incluir expertos técnicos de la industria u otros pueden hacerlo», OMI El Secretario General Kitack Lim dijo en un comunicado: WSC e ICS destacaron sus propias propuestas climáticas, incluidos los objetivos climáticos de ICS y el plan de la CSM para la inversión en la mejora de la propulsión y el diseño de buques.
