Las líneas marítimas continúan la navegación lenta o slow steaming a pesar del histórico bajo precio del combustible. Las extremadamente bajas tarifas eliminan las ganancias que en otro case traerían mucha rentabilidad incrementando las velocidades de navegación.
Según Alphaliner: en el 2015 el precio del combustible para navegación MDO llego a USD 200 por tonelada por primera vez desde el 2009, adicionalmente los precios se han mantenido por debajo de este límite. No obstante, la política de las líneas es de continuar con la navegación lenta o slow steaming y estarían desperdiciando de los numerosos beneficios que pueden generar al navegar a una mayor velocidad.
¿Qué Pasaría?
Con los precios del combustible históricamente así de bajos, las líneas, incrementarían la velocidad y podrían reducir la cantidad de buques evitando tener contenedores inmóviles en los barcos lo que reduciría significativamente los costos. Por otra parte, las líneas ganarían una ventaja competitiva al ser capaces brindarle tiempos de transito más rápidos a los clientes a los clientes.
Gracias a una investigación realizada por Alphaliner sobre el comercio de contenedores entre China y la Costa Oeste de los Estados Unidos, se ve que los buques en esta ruta siguen navegando a 19-20 nudos en el servicio hacia el este y reduciendo a 14-15 nudos en el trayecto hacia el oriente devolviéndose a China. Las líneas podrías incrementar la marcha 2-3 nudos hacia el este y 4-5 nudos hacia el oeste, lo que reduciría el tiempo de transito de dos a cinco días aseguran.
Fletes por el piso
Un incremento en la velocidad de los buques incrementaría el consume en alrededor de 30 a 50 toneladas de combustible al día. Lo que corresponde a un sobre costo de USD 18.000 a 30.000 por día. En una situación normal, este sobrecosto sería menor que el precio de chartear/rentar un buque adicional, pero ese no es el caso en el mercado actual y las líneas no están navegando más rápido.
Alphaliner también asegura que sin embargo, los bajos precios de renta de buques al igual que las tarifas para leasing de contenedores han disuadido a las líneas de acelerar la marcha.
En uno de sus puntos más bajos, las tarifas para chartear/rentar un buque de 8,000 teus actualmente se tranzan en alrededor de los USD 10.000 por día, al igual que la tarifa diaria de leasing por contenedor están en menos de USD 0.30/teu. Estos indicadores tan bajos significan que a pesar del bajo costo del combustible y petróleo, es más barato ingresar más buques a la rotación del servicio que reducir la capacidad con menos buques e incermentar la velocidad aseguran después del análisis.
Fuente: ShippingWatch
