Históricamente, los débiles fletes contenerizados reflejan en el número de buques que se enviaron a chatarrizar este año. El número ya asciende a 500 embarcaciones que serán desechos constituyendo el número más alto de buques en una década. Uno de esos 500 es el buque portacontenedores más grande que jamás se había vendido para su desguace.
Fletes extremadamente bajos y líneas marítimas de contenedores estimuladas por el Canal de Panamá ampliado han programado para chatarrización de buques este año como nunca antes. De acuerdo con un estudio de Clarksons, más de 500 buques portacontenedores se reunirán con su destino y ser desechado este año, lo que constituye el mayor número de buques desguazados en la última década y, según algunos, en la historia.
Los bajos fletes lógicamente hacen que el negocio de contenedores sea débil, y el Canal de Panamá ampliado asimismo ha hecho que sea menos rentable para navegar en la serie buque Panamax, tal vez incluso superflua. Los Panamaxes se construyeron sobre la base de las dimensiones en el canal original, antes de la expansión el 26 de junio de este año.
Pero los viejos Panamax 3000 + buques, que en gran medida son los que se chatarrizan en este momento, están lejos de ser los únicos barcos en las playas de Asia, según el estudio. Incluso el buque portacontenedores más grande vendido para su desguace de la historia. Esto respecto al DS Schiffart de 6.479 TEU de DS National, listo para ser demolido en la India.
«La demolición de estos buques portacontenedores en el 2T 2016 ascendió a 160.398 TEU, lo que representa un crecimiento del 45% respecto del trimestre anterior, y el más alto nivel de capacidad vendido como chatarra en una cuarta parte desde Q1 2014. La demolición de buques portacontenedores se espera que actualmente ascienda a 0,5 m de TEU en el año completo 2016, en comparación con simplemente TUE 0,2 millones en 2015 «, escribe Clarksons.
Maersk vuelta en Alang en India.
Maersk Line es una de las compañías que se esperan chatarrice más buques en los próximos años. Esta primavera, la línea optó por regresar a la controvertida playa de Alang, en la India, que había prohibido Maersk durante varios años. Pero ahora algunas instalaciones de desguace se supone que han mejorado los niveles en la medida en que la eliminación de buques en la India ahora se considera justificable de acuerdo con Maersk.
Dos buques portacontenedores, el Maersk Wyoming y Georgia, llegaron a Alang a finales de este mes de mayo. Annette Stube, Jefe de Sostenibilidad de Maersk Group comentó sobre la decisión en ese momento:
«Los planes de Alang tienen un costo para nosotros, pero vamos a invertir dinero y recursos humanos para asegurar que podamos desechar nuestros buques en conformidad con las disposiciones del Convenio de Hong Kong (HSE), así como las normas internacionales sobre las condiciones laborales y anti la corrupción. también tendremos el personal en el lugar en Shree Ram. se va a trabajar en estrecha colaboración con el patio para mejorar aún más las prácticas, procesos e instalaciones para asegurar que el reciclaje de nuestros buques cumpla con nuestros estándares «.
Maersk Wyoming fue construida en 1996 y tenía la capacidad de 4.658 TEU por lo que es uno de los grandes a chatarrizar.
proyectos Clarksons proyectó que el próximo año habrá actividad importante en la chatarrización de buques portacontenedores, de nuevo con 419 embarcaciones proyectadas.
Fuente: ShippingWatch
