El porcentaje de portacontenedores de propulsión «alternativa» o ecológico en el libro de pedidos de nuevas construcciones ha superado el 40% por primera vez, ya que en los últimos seis meses los transportistas se han alejado rápidamente de las opciones de combustible convencional.
Las unidades de combustible dual de GNL pedidas alcanzaron 198 barcos de 2,31 Mteu a principios de esta semana, lo que equivale a apenas el 30% de la cartera de pedidos, su proporción más alta hasta la fecha. Esto es más que una participación del 25% en la cartera de pedidos hace doce meses.
Pero es el rápido crecimiento de las unidades de metanol lo que ha impulsado el mayor aumento de los pedidos ecológicos: los barcos de combustible dual de metanol han avanzado a un ritmo más rápido como proporción del libro de pedidos para alcanzar los 68 barcos actuales de 0,93 Mteu. El segmento ahora representa el 12% de la cartera de pedidos por capacidad, frente a menos del 1% hace un año.
Este mes, HMM ordenó 10 unidades de combustible dual de metanol de 9000 metanol a Hyundai Heavy Industries para entrega en 2025 y 2026 a partir de enero de 2025, mientras que el mes pasado CMA CGM contrató 12 buques de combustible dual de metanol de 13 000 teu, también en Hyundai, para entrega en 2025 y 2026, y el último barco se entregó en diciembre de 2026. Tiene más pedidos rumoreados en camino.
Las cifras muestran que la revolución verde en el transporte de contenedores ya está en marcha con los transportistas utilizando enormes depósitos en efectivo para rehacer sus flotas para la transición energética. Subrayando el alejamiento de la propulsión convencional, solo el 14% de la capacidad ordenada en la segunda mitad de 2022 fue impulsada por fuel oil. Mientras tanto, los pedidos de combustible dual de metanol superaron al GNL en términos de capacidad ordenada por primera vez..
El porcentaje de pedidos de fueloil ha seguido reduciéndose en el trimestre actual. De los 0,38 Mteu pedidos en lo que va de 2023 (a 24 de febrero), solo el 8% por capacidad ha sido para barcos de propulsión convencional.
Una cuarta categoría de propulsión, la batería híbrida, que se está instalando en 2 barcos de 700 TEU para Pan Asia/COSCO y 3 barcos de 1200 TEU para Langh Ship, es actualmente demasiado pequeña para estar representada, con menos del 0,1 % de la cartera de pedidos.
Ahora que los nuevos pedidos de metanol superan a los de GNL, Maersk se encuentra en la parte superior de la lista. El transportista danés tiene pedidos casi 300.000 TEU de capacidad de combustible dual de metanol, equivalente al 80% de su tonelaje de nueva construcción contratado.
Recientemente, realizó pedidos de unidades de 6 x 17,000 teu en Hyundai Heavy Industries en octubre para entrega durante un período de siete meses que finaliza en diciembre de 2025.
Sin embargo, la línea francesa CMA CGM podría superar a Maersk pronto si confirma un pedido recientemente rumoreado de unidades de combustible dual de 6 x 16,000 teu metanol en el Astillero Jiangnan de CSSC Group. Esto aumentaría los contratos actuales de CMA CGM de 246.000 TEU de motores de metanol a 342.000 TEU, superando a la aerolínea danesa.
En tercer lugar se encuentra OOCL, que ingresó al mercado de tonelaje de combustible dual de metanol solo en octubre pasado, ordenando 7 x 24,000 teu de NACKS- para entrega en 2026 y 2027.
Fuente: Alphaliner
