La capacidad total de los barcos no celulares desplegados en los servicios regulares de línea en agosto ha aumentado un 21,6%, en comparación con el año anterior.
Esto puede parecer impresionante, pero estos buques, sin embargo, representan solo el 1,1% de la flota total de contenedores activa en los servicios de línea.
El despliegue de buques extra multipropósito o de carga general en el comercio de línea no ha resuelto la escasez de capacidad durante los últimos doce meses. Dado que la capacidad promedio de estos barcos es de solo 525 teu, su efecto de capacidad global es bastante limitado de todos modos y se espera que el papel que desempeñan estos barcos en los servicios de línea disminuya pronto, ahora que la demanda de carga de contenedores comenzó a disminuir.
Los barcos no celulares sin duda han desempeñado un papel cada vez mayor en el transporte de contenedores para los que no había espacios disponibles en los barcos celulares, pero la cuenta de Alphaliner de buques no celulares solo incluye aquellos que están desplegados en servicios regulares.
Alphaliner ha excluido a los barcos que comercian con servicios de paquetería, donde la rotación de puertos está completamente sujeta a un incentivo de carga suficiente.
Los buques que transportan productos forestales y que llevan contenedores adicionales como carga sobre cubierta o que llevan un contenedor cargado en un viaje de regreso tampoco se han incluido en nuestro recuento.
Lo mismo ocurre con los grandes buques conro de operadores como Grimaldi o Linea Messina, ya que se construyeron específicamente con el fin de transportar, entre otras cargas, una gran cantidad de contenedores en servicios regulares de línea.
A pesar del papel modesto de los barcos multipropósito en los servicios regulares de línea, este tonelaje era una alternativa para los recién llegados. DKT Allseas, con sede en el Reino Unido, fleta una serie de barcos no celulares de 23.000 a 35.100 TPM con una entrada de contenedores de 1.400 a 1.900 TEU para su servicio China-Bangladesh-Europa ‘China Xpress’.
Esto explica por qué 12.320 TEU de capacidad no celular están desplegados actualmente en el tráfico entre Asia y Europa, frente a los 3.025 TEU de agosto del año pasado. Sin embargo, la flota no celular en este importante comercio Este-Oeste representa un 0,2% muy marginal de la capacidad total en la ruta.
La mayor concentración de barcos no celulares (133.200 teu) se encuentra en los servicios intraasiáticos dedicados, donde operadores como Meratus Lines, Antong Logistics o Samudera despliegan una gran cantidad de pequeñas unidades en los servicios nacionales costeros de Indonesia o China.
Estos tres operadores ocupan los puestos 3, 6 y 9 en nuestra lista de los 10 principales operadores que despliegan barcos no celulares en servicios de línea.
El puesto número uno no lo ocupa sorprendentemente Swire Shipping.
Este transportista no solo tiene una importante flota multipropósito que comercia en el Pacífico Sur, sino que también adquirió Westwood Shipping Line, que tiene cuatro conbulkers de 2.048 TEU que operan en un servicio desde y hacia el Noroeste del Pacífico.
Curiosamente, el transportista marítimo de contenedores más grande del mundo, MSC, ahora ocupa el segundo lugar cuando se trata de barcos no celulares en línea.
vientos alisios.
La reciente ola de compras de segunda mano de MSC incluyó varios barcos mpp anteriormente operados por MACS, como el MSC SILVER II de 1.704 teu (ex SILVERFJORD), el MSC DIAMOND II de 1.878 teu (ex DIAMOND
LAND) y el MSC MADISON II de 1.842 teu (ex BRIGHT HORIZON).
Estos barcos ahora comercian como alimentadores locales en el este de África, a lo largo de la costa oeste de América del Sur y dentro del Mediterráneo.
Fuente: Alphaliner
