Perspectivas del transporte de contenedores para la segunda mitad de 2022: demanda más débil, tarifas de fletes más bajas, desacuerdos sindicales, inflación e inestabilidad geopolítica están en el horizonte de la industria del transporte de contenedores en la segunda mitad de 2022, según Xeneta:
A pesar de los altos niveles de inflación en los EE. UU., las ventas minoristas en los EE. UU. se mantienen y han registrado resultados sólidos que superan los niveles anteriores a la pandemia. Menos productos por la misma cantidad de dinero pagado por los clientes no afecta las ventas al menudeo, las cuales se miden en valor ($). Por el contrario, en el envío de contenedores, el volumen se considera valor, por lo tanto, menos contenedores para menos productos.
Productos como alimentos y gas, que tradicionalmente no son importados en contenedores, han presentado tasas de crecimiento, en contraste con los importados en contenedores, que tienen un crecimiento mucho menor, en línea con los efectos de la inflación actual, informa Xeneta.
Hace un año, las tarifas de contrato a largo plazo de un año eran más competitivas que las tarifas spot, lo que impulsaba las tarifas de contrato por oferta y demanda. Actualmente, la atención se centra en la disminución de las tasas al contado, lo que perturbará el mercado.
A largo plazo, los volúmenes de carga pueden disminuir, pero también los transportistas pueden impulsar un volumen de carga superior al promedio a través de las tarifas al contado, lo que molesta a las líneas navieras de contenedores que desean mover más contenedores en contratos a largo plazo.
Hoy en día, la brecha entre las tasas al contado ya largo plazo se está estrechando. Además, aún ingresan volúmenes significativos de contenedores completos a los EE. UU. en la USEC, la Costa del Golfo y la USWC. Sin embargo, los volúmenes más bajos para la segunda mitad de 2022 pueden ser significativamente más bajos que los informados en el primer semestre de 2022.
Los volúmenes globales han bajado actualmente un 1,8%. Si los volúmenes del segundo semestre caen por debajo de los del primero, se observaría una disminución total del 2,7% a nivel mundial. La economía global está constantemente cargada de inflación y las tensiones geopolíticas pueden afectar la demanda en consecuencia.
Las disputas entre sindicatos y puertos y terminales y la inestabilidad geopolítica pueden afectar la oferta y la demanda de servicios de transporte. Además, las congestiones portuarias afectan a los proveedores de servicios de transporte, como líneas navieras, agentes de carga e importadores en las principales terminales de la costa oeste de los EE. UU., el Reino Unido y el norte de Europa.
Huelgas de trabajadores portuarios en Felixstowe, Reino Unido, escasez de camioneros en Bremerhaven, en el norte de Alemania, además de los bajos niveles de agua en el río Rin -que mejora lentamente-, escasez de barcazas y una disminución forzada de los volúmenes a bordo. presión sobre la capacidad de transporte terrestre, fluvial y ferroviario.
Por último, tensiones como la guerra entre Rusia y Ucrania y las tensiones entre China y Taiwán continúan transformando las cadenas de suministro de las rutas comerciales globales.
Fuente: Xeneta
