Según Alphaliner, los barcos Conro van desapareciendo de los servicios de transatlánticos de aguas profundas: El operador italiano Grimaldi recibió la semana pasada el GRAN ANTWERP de 47.528 TPM conro (ver página 2). Fue la primera entrega de un barco construido específicamente para transportar una combinación de contenedores, vehículos y otras cargas rodantes en rutas de larga distancia en seis años, luego de la entrega del ATLANTIC SUN de 55.649 TPM al servicio transatlántico de ACL (parte de Grimaldi Grupo) en mayo de 2017.
Alphaliner meciona que, los conros más jóvenes de la flota transatlántica se entregaron en 2018-2020 a los operadores estadounidenses Crowley y Matson, pero se han excluido de nuestro recuento de conros de aguas profundas ya que estos cuatro barcos se construyeron para el comercio de la Ley Jones hacia/desde Hawái o Puerto. Rico. Si excluimos todos los buques conro y roro operados en rutas nacionales o de corta distancia, vemos que Grimaldi Group, Linea Messina y National Shipping Company of Saudi Arabia (Bahri) son las únicas tres navieras que quedan operando tonelaje conro en rutas de larga distancia.
Grimaldi es, con mucho, el mayor operador, con 35 barcos en servicio que conectan Europa y América del Norte con África occidental y central y la costa este de América del Sur. El GRAN ANTWERP y sus cinco hermanos se encargaron como reemplazo de los barcos Grimaldi más antiguos que ya han estado en servicio durante 25 años, demarca Alphaliner.
Finaliza mencionando que, dado que la edad media de las flotas de conros de alta mar de Messina y Bahri es mucho más joven, no se esperan nuevos pedidos por su parte. La flota de Linea Messina podría incluso contraerse en un barco en breve, ya que el JOLLY QUARZO ha dejado su red transatlántica entre el Mediterráneo, Este y Sudáfrica, el Mar Rojo, Oriente Medio e India/Pakistán. El conro se ha trasladado a Norfolk y se informa que fue vendido a la línea estadounidense Liberty Global Logistics para el transporte de carga militar.
Fuente: Alphaliner
