Disminución abrupta de los espacios de Asia a América del Norte para los exportadores. Según Alphaliner, una asignación promedio semanal de 516.160 TEU, lo cual representa una disminución del 23,3% en relación al año 2022. En cuanto al tamaño de la flota, hubo una disminución total de 674 buques (5,56 Mteu) en 2022 a 524 buques portacontenedores (4,86 Mteu), según Alphaliner.
A pesar de que la reducción del tamaño de la flota es solo del 12,6%, las líneas navieras están desplegando más barcos en rutas más largas de Asia a la costa este de Estados Unidos, mientras que se necesitan más barcos para cubrir la misma capacidad semanal que en la ruta del Lejano Oriente a la costa oeste de Estados Unidos.
En particular, MSC ha sido la naviera que ha eliminado la mayor cantidad de capacidad. Además de eso, las navieras que ingresaron al servicio durante la pandemia del COVID en auge (CULines, Sea lead, Pasha, Transfer, TS Lines, BAL y Jin Jang shipping) ya han retirado su participación, lo cual representa 138.800 TEU (2,5% de la flota total), según Alphaliner.
Por el contrario, no todas las navieras han reducido su capacidad en los servicios de Asia a América del Norte. ZIM, la naviera con sede en Israel, ha colocado sus nuevos barcos de clase de 12.000-15.000 TEU en la ruta del Lejano Oriente a la costa este de EE. UU. («ZCP» Loop), lo cual representa un aumento del 21,3% en comparación con el año pasado.
Otras navieras han agregado capacidad: ONE (6,7%) y Yang Ming (22,2%) debido a la reorganización de la flota de THE Alliance en reemplazo de los buques proporcionados por Hapag Lloyd (-16,2%) y HMM (-24,8%). En general, la capacidad de THE Alliance entre los servicios de Asia y América del Norte disminuyó un -2,9%.
En cuanto a 2M (Maersk, MSC y ZIM para USEC), redujeron su oferta conjunta en un 7,2%. En particular, MSC (-35,4%) y Maersk (-18,9%) debido a la finalización de bucles independientes lanzados durante el auge del mercado durante la pandemia del COVID-19.
A pesar del cierre de varios servicios, MSC sigue desplegando más capacidad en bucles independientes que en servicios de 2M. Esto convierte a MSC en la naviera más grande en términos de oferta de servicios no aliados, con una flota que duplica el tamaño de la segunda, Wan Hai Lines.
En el caso de Wan Hai Lines, al igual que ZIM, ha recibido cinco nuevos buques de 13.000 TEU que ingresaron al mercado después del auge. No obstante, logró reducir su flota en un 33% al cerrar bucles y solo mantener uno en la costa oeste de Estados Unidos y uno en la costa este de Estados Unidos.
En general, el papel de las megaalianzas ha aumentado nuevamente, específicamente la OCEAN Alliance (CMA CGM, COSCO y Evergreen), que acapara 37,1% de la participación de mercado en la oferta contenerizada de Asia a Norte América.
Según la revisión del comercio de Alphaliner, se percibe una tendencia que la mayoría de la carga desde Asia a Norte América se transporta a través de la costa este de Estados Unidos. La cual ha sufrido una insignificante reducción en la oferta de 1,2%. Contrariamente, la capacidad a la costa oeste de Estados Unidos y Canadá se redujo 22,6%.
Un análisis adicional muestra que el tamaño de la flota desplegada en cada uno de las ruta es WCNA (47%) y ECNA (53%). El paso por el Canal de Panamá, sigue siento el tránsito preferido para la carga de importación desde Asia a Costa Este de Norte América comparado al tránsito a través del Canal del Suez. Ahora bien, para el tráfico opuesto, desde Norte América a Asia, numerosos servicios hacen la vuelta alrededor del mundo, a través del Canal de Suez.
Fuente: Alphaliner
