Según Nikos Roussanoglou de Hellenic Shipping News Worldwide, estamos experimentando un gran avance en el reciclaje sostenible de barcos dentro de la industria marítima.
El artículo analiza los desarrollos recientes en el mercado del reciclaje de barcos y menciona las percepciones de los principales actores en la industria del desguace de barcos, entre otros. El corredor marítimo Allied Shipbroking menciona que se ha avanzado hacia la ratificación del Convenio de Hong Kong (HKC) para el reciclaje sostenible de buques, con la aprobación recibida del gobierno de Bangladesh. Sin embargo, se observa que la convención todavía tiene margen de mejora. Actualmente, el mercado carece de fuerza y hay pocas embarcaciones que se envíen para su demolición. Por otro lado, la oferta de graneles secos y buques portacontenedores para reciclaje está disminuyendo, posiblemente debido a un mercado de graneles secos estable o en recuperación. Además, las ganancias de los petroleros respaldan la vida útil de los buques, y se espera que solo los barcos más antiguos aparezcan en el mercado a menos que haya una disminución significativa en la demanda del mercado. MSC ha vendido siete embarcaciones a los astilleros indios HKC en lo que va del año, brindándoles apoyo.
Por otro lado, Shipbroker Clarkson Platou Hellas observa que las condiciones del mercado se mantienen estables, lo que frustra a los recicladores con patios vacíos debido a la falta de tonelaje disponible. El enfoque en las discusiones sobre el combustible de GNL y las emisiones más limpias en un foro reciente de armadores indica el énfasis en la renovación de la flota global para comercios amigables con el medio ambiente. Sin embargo, se cuestiona por qué no circulan más barcos para reciclar a pesar de la creciente presión sobre los propietarios de barcos para que cumplan con los estándares ambientales o consideren el reciclaje. Se espera que la oferta a la industria del reciclaje aumente a partir del cuarto trimestre de este año. Actualmente, Bangladesh e India son las áreas dominantes en el subcontinente indio para el reciclaje de barcos, mientras que Pakistán enfrenta implicaciones financieras que impiden su participación.
Aparentemente, GMS, un importante comprador de barcos, menciona que a pesar de un presupuesto de neutral a positivo en Bangladesh, el Banco Central ha impuesto restricciones a las cartas de crédito (L/C) debido a la escasez de divisas y reservas de dólares estadounidenses en el país. país. Esto ha detenido temporalmente las ventas a Bangladesh. Sin embargo, el mercado indio ha mejorado, con movimientos positivos en la rupia india y las ganancias del acero animando a los compradores finales a aumentar sus ofertas. Pakistán actualmente no participa en el reciclaje de barcos debido a la inestabilidad política y los desafíos económicos. El mercado de Turquía refleja fundamentos opuestos y una moneda debilitada. En general, hay una falta de tonelaje disponible en el mercado y, hasta que se introduzcan más barcos, se espera que todos los sectores permanezcan lentos.
En conclusión, los desarrollos recientes en el mercado de reciclaje de barcos incluyen el progreso hacia la ratificación del HKC en Bangladesh, una disminución en el suministro de barcos para reciclaje, el dominio de Bangladesh e India en el subcontinente, restricciones en las cartas de crédito en Bangladesh, mejora las condiciones en el mercado indio, los desafíos en Pakistán y la falta de tonelaje disponible en general.
Fuente: Nikos Roussanoglou de Hellenic Shipping News Worldwide
