Según Alphaliner, las flotas de propietarios no operativos (NOO) en los tamaños pequeño y mediano continúan reduciéndose a medida que el éxodo de barcos a operadores transatlánticos parece estar lejos de terminar.
Desde el 1 de noviembre de 2022, cuando Alphaliner publicó su última revisión de la flota de NOO, los proveedores de tonelaje habían perdido otros 71 barcos frente a los usuarios finales. Esto se refiere al tonelaje en el rango de tamaño de 700 a 9.000 teu para una capacidad total de 245.000 teu.
Los principales compradores fueron, como era de esperar, MSC con 20 barcos y CMA CGM con siete unidades. Mientras tanto, los intereses que se cree que están vinculados a los operadores de transatlánticos rusos, o al menos respaldados por Rusia, representaron una docena de adquisiciones de embarcaciones, asegura Alphaliner.
Menciona también que, aunque sigue siendo significativo, el ritmo de disminución de la flota de NOO se ha desacelerado claramente en los últimos siete meses, en comparación con la hemorragia de 2020-2022.
Entre agosto de 2020 y marzo de 2022, la flota de NOO perdió la increíble cantidad de 500 barcos por 1,6 Mteu y otros 120 barcos por 430 000 TEU entre marzo y noviembre de 2022.
Alphaliner asegura que, en total, la flota de NOO ha perdido alrededor de 675 embarcaciones para los usuarios finales en poco menos de tres años. Que estos, representaron una capacidad total de poco más de 2 Mteu.
Apuntan que la gran mayoría del tonelaje NOO vendido fue de 700 a 9.000 TEU. Los buques de 1.500 – 1.900 teu, los panamax clásicos (4.000 – 5.300 teu) y las unidades de 2.000 – 2.600 teu fueron los barcos más codiciados con, respectivamente, 125, 102 y 93 buques vendidos a usuarios finales.
MSC, al comprar 306 barcos, y CMA CGM, 104 barcos representando poco más del 60% del total de transacciones de segunda mano.
El reemplazo se queda corto
Alphaliner asegura que de los 71 buques perdidos para los usuarios finales desde noviembre, los proveedores de tonelaje solo han comprado 32 buques por 94.000 TEU durante este período. Esta cifra debe tomarse con cautela ya que incluye algunos barcos que cambiaron de manos de un NOO a otro.
Al observar estrictamente los barcos que las NOO compraron a los usuarios finales, el recuento se reduce a solo 14 barcos de 45.500 TEU. Además, NOO encargó una docena de buques de nueva construcción con una capacidad total de 54.000 teu, una cifra muy modesta.
En total, los pedidos de nueva construcción realizados por NOO en los tamaños de 700 a 9,000 teu desde agosto de 2020 suman poco más de 1 Mteu o alrededor de 280 barcos, lo que deja un déficit de 1 Mteu para compensar la pérdida de tonelaje para los usuarios finales.
El reemplazo insuficiente del tonelaje NOO es particularmente visible en los tamaños de 2.000 – 2.600 teu y ‘panamax clásico’ donde la pérdida neta es respectivamente de 78 y 93 barcos, asegura Alphaliner.
Sin embargo Alphaliner destaca que, los panamax clásicos son una especie en extinción y serán reemplazados cada vez más por nuevas generaciones de embarcaciones compactas y de bajo consumo de combustible de 6.000 a 7.500 TEU, que han sido pedidos en masa tanto por operadores de línea como por NOO.
En cuanto al segmento de tamaño de 5.300 – 7.500 TEU es en realidad el único en el que la flota de sustitución supera a la flota vendida, debido al alto nivel de pedidos de buques compactos de 7.000-7.500 TEU realizados en los últimos treinta meses.
Ahora bien, el futuro del sector de menos de 1.000 teu sigue planteando interrogantes, ya que no se ha pedido ni un solo buque de nueva construcción para los NOO.
Si bien las regulaciones de carbono tienden a favorecer el tonelaje más grande desplegado en rotaciones optimizadas, la alta demanda actual de embarcaciones pequeñas destaca el interés continuo de los transportistas en este tipo de embarcaciones.
Por lo tanto, queda por ver cómo las compañías navieras regulares y los operadores de enlace organizarán sus servicios marítimos de corta distancia cuando estos buques lleguen al final de su vida comercial, finaliza Alphaliner.
Fuente: Alphaliner
