Según Alphaliner, a pesar de un libro de pedidos de portacontenedores ya enorme y fechas de entrega lejanas para los barcos que se ordenarían más adelante este año, los transportistas parecen interesados en una serie de acuerdos adicionales de nuevas construcciones de barcos portacontenedores.
Aseguran que, la actividad se ha desacelerado, pero fuentes de la industria sugieren que continúan las conversaciones entre armadores y astilleros.
Yang Ming, por ejemplo, el único gran transportista que no tiene nuevos barcos en proyecto, está progresando en las negociaciones para encargar un conjunto de barcos de 15.000 TEU a un constructor coreano.
El transportista taiwanés ya reveló a la bolsa de valores que había lanzado un proceso de adquisición de dicho tonelaje, pero hasta el momento no ha realizado ningún pedido real.
Originalmente, Yang Ming invitó a los astilleros a ofrecer ofertas para el tonelaje de combustible dual de GNL, pero los informes de corredores de barcos ahora sugieren que el transportista pidió a los candidatos potenciales que ofrecieran barcos de combustible dual de metanol en su lugar. La línea naviera parece haber reconsiderado sus opciones de «combustible verde» ya que el metanol ha ganado terreno recientemente como una vía alternativa para un transporte marítimo más limpio y sostenible.
El metanol fue defendido inicialmente por Maersk, pero otros se han sumado al tren del metanol con un buen número de pedidos de grandes barcos. Esto incluye CMA CGM y COSCO-OOCL.
El metanol también se está considerando para una serie de acuerdos para barcos pequeños y medianos en el rango de tamaño de 2.000 a 4.000 TEU que actualmente se están negociando. Sin embargo, los detalles de estas “conversaciones” siguen siendo escasos por el momento.
Fuente: Alphaliner
