Según QUARTZ BYD ha pedido al menos seis buques RoRo, barcos que pueden transportar miles de autos a la vez. En parte, el movimiento de BYD refleja una gran frustración de la industria automotriz china. En los últimos dos años, justo cuando las exportaciones de vehículos de China aumentaron, los enredos de la cadena de suministro relacionados con la pandemia provocaron una grave escasez de espacio en los buques de carga.
Según una actualización con marca de tiempo (enlace en chino) el mes pasado, BYD Auto Industry, una subsidiaria del grupo BYD confirmó en un párrafo sobre el alcance de sus actividades comerciales. La sección ahora enumera actividades que generalmente no están asociadas con un fabricante de automóviles: operaciones de transporte marítimo, transporte de carga, servicios de agencia de envío internacional y manejo de carga portuaria. (BYD no respondió a una solicitud de comentarios de Quartz).
La actualización de Tianyancha sugiere que BYD está buscando establecer un punto de apoyo en el envío global. Y representa otro impulso de la empresa para establecer su dominio en toda la cadena de suministro automotriz.
BYD ha perfeccionado su estrategia de integración vertical durante años, ya que comenzó como un fabricante de baterías para teléfonos móviles antes de fabricar otros productos electrónicos, componentes para automóviles y, finalmente, vehículos eléctricos. Ese libro de jugadas ha funcionado bien en el competitivo campo de los vehículos eléctricos.
“[BYD] ha dominado las tecnologías centrales de toda la cadena industrial de vehículos de nueva energía, como baterías, motores y controles electrónicos”, dijo una vez a Forbes Wang Chuanfu, presidente de BYD.
BYD ya está buscando comprar minas de litio en África y ha asegurado un contrato para la extracción de litio en Chile, ya que el litio es parte integral de las baterías EV. BYD se ha convertido en un productor líder de baterías para vehículos eléctricos, incluso abasteciendo a competidores como Tesla y Toyota, y está ampliando su capacidad de producción de baterías de aproximadamente 285 gigavatios hora (GWh) en 2022 a aproximadamente 445 GWh para fines de este año.
“BYD es probablemente la compañía [automóvil] más integrada verticalmente”, dijo Lei Xing, analista de automóviles con sede en EE. UU. y coanfitrión del podcast China EVs and More. «No hay otro lugar al que acudir para integrarse verticalmente más que [comprar] sus propios barcos… Y no está descartado que BYD se convierta en un proveedor que puede enviar para otras personas, competidores».
BYD no es el único fabricante de automóviles chino que se está metiendo en el negocio del transporte marítimo.
En julio pasado, SAIC Motor, el fabricante de automóviles estatal, se asoció con el gigante naviero chino COSCO y el operador portuario Shanghai International Port Group para establecer Guangzhou Yuanhai Car Carrier Transportation, descrita como una empresa de «cadena de suministro de vehículos» (enlace en chino) .
Para China, la expansión de su capacidad de envío de vehículos de cosecha propia se considera fundamental para aumentar la huella global de su industria automotriz.
La urgencia de un envío confiable se ha vuelto particularmente aguda ya que las exportaciones de automóviles chinos se han disparado en los últimos dos años. Según las estadísticas aduaneras chinas, el valor de las exportaciones de vehículos en el tercer trimestre de 2022 fue de 12.700 millones de dólares, más de cinco veces más que en el mismo período de 2020.
Sin embargo, durante el mismo período, el crecimiento en la capacidad global de los buques de transporte de automóviles se quedó muy atrás, según datos del proveedor de servicios de envío Clarksons, citado por Bloomberg.
De los aproximadamente 750 transportes de automóviles que operan en todo el mundo, China actualmente solo opera una flota de 10 de estos barcos capaces de realizar viajes marítimos de larga distancia, según la empresa de logística automotriz Changjiu Logistics (enlace en chino, pdf).
Fuente: QUARTZ
