Maersk aumenta a medida que los márgenes de los operadores caen por debajo del 50% nuevamente asegura Alphaliner. Contrario a su competencia, la línea Danesa muestra números favorables en una industria que se adentra a la incertidumbre económica.
Los márgenes operativos promedio para la industria de contenedores cayeron por segundo trimestre consecutivo en el período julio-septiembre, después de que los 10 principales transportistas reportaron caídas generalizadas. En conjunto, las 10 líneas generaron un margen promedio de 51,9% para el período, la cifra más baja en cinco trimestres. La disminución refleja tanto una caída en los ingresos debido a la rápida caída de las tarifas de flete, como también el impacto del aumento de los costos, lo que deja menos ganancias para las líneas a partir de su producción comercial.
Reflejando la caída en las tarifas de flete del mercado, las ganancias promedio por contenedor equivalente de veinte pies cayeron un 3% para los diez transportistas en el tercer trimestre en comparación con los tres meses anteriores. Sin embargo, el desempeño no fue uniformemente negativo y cuatro líneas, Maersk (Ocean), COSCO, ONE y Hapag-Lloyd, lograron aumentar las ganancias promedio por teu, lo que sugiere un mayor éxito en la obtención de lucrativas tarifas de contrato, asegura Alphaliner.
La transformación fue particularmente marcada para Maersk, que con un 48,5% reportó el sexto margen más alto, frente al décimo lugar en el trimestre anterior. La aerolínea danesa cambió de lugar con Wan Hai, cuyo margen del 39,5% representó el más bajo entre las 10 principales líneas en el último trimestre.
Excluyendo los cuatro operadores, las ganancias promedio por teu cayeron un 6,8 % trimestre a trimestre para las 6 líneas restantes (ZIM, CMA CGM, HMM, Yang Ming, EMC y Wan Hai), y la disminución en los márgenes operativos resultó mucho mayor para estos transportistas. Además de los problemas de los operadores, los costos también están aumentando ahora y las líneas inevitablemente enfrentarán mayores gastos relacionados con los búnkeres, el manejo de contenedores y el posicionamiento.
Hapag-Lloyd reportó costos de búnker de EUR 905 M para el último trimestre, el doble que hace un año y equivalente al 24% de los gastos de transporte del transportista. Dada la situación geopolítica, se espera que los precios de la energía se mantengan altos, lo que afectará el OPEX de los transportistas.
A pesar del colapso de las tarifas de flete, las 10 líneas principales siguen generando ganancias extraordinarias, con un margen que implica un rendimiento promedio de casi 52 centavos por cada dólar de ventas antes de impuestos e intereses, muy lejos de los bajos dígitos de un solo dígito que se disfrutan en años pasados.
Según Alphaliner, las 10 líneas principales ahora han obtenido colectivamente casi USD 260 mil millones en ganancias operativas (EBIT) desde el comienzo de la pandemia (desde el 4/1/2020), con CMA CGM superando por poco a Maersk en el primer puesto a pesar de su tamaño más pequeño. ver tabla izquierda. Sin embargo, a pesar de las enormes cantidades de efectivo que ahora tienen los transportistas, ciertas líneas inevitablemente se verán obligadas a recurrir a estas reservas para cubrir el probable déficit entre tarifas más bajas y vuelos chárter caros firmados en el punto álgido de la pandemia.
Fuente: Alphaliner
