Según Alphaliner, después de varias semanas particularmente tranquilas, la actividad en el mercado del fletamento de barcos portacontenedores ha repuntado ligeramente, especialmente en los tamaños pequeños (1.300 teu y menos), donde han terminado un número significativo de contratos en las últimas dos semanas. Sin embargo, la actividad enérgica no se tradujo en tarifas de fletamento más altas para estos tamaños, sino todo que tuvo un efecto contrario.
Los barcos de 1.300-1.000 TEU han visto cómo sus tarifas se han reducido sustancialmente, con un buque tipo ‘Weihai 1300’ de 1.368 TEU fijado en 36.000 USD al día por un término de 12 meses frente a los USD 62.000 obtenidos en marzo por un buque reefer ‘MRC un poco más grande y más alto, informa Alphaliner.
Mientras tanto, un par de buques de 1.118 teu extendieron sus tarifas de fletamento a ‘solo’ USD 30.000 por día bajo contrato de 12 meses, mientras que hasta hace poco ese tonelaje estaba valorado en alrededor de USD 40.000 por día para esta duración del contrato.
Igualmente mencionan que, aunque estas correcciones sustanciales reflejan las incertidumbres mundiales actuales, las tarifas de fletamento permanecen en máximos históricos en estos tamaños y podrían recuperarse.
Por lo demás, el resto del mercado permanece mayormente estable pero lento, como resultado de una continua escasez de barcos.
Las tarifas de fletamento en de duraciones cortas se mantienen en niveles muy altos afirma Alphaliner. Nuevamente por encima de los USD 100,000 en algunos casos, lo que sugiere un continuo optimismo de los transportistas, a pesar de la persistente caída de las tarifas de carga al contado.
Por otro lado, aumentar las tarifas de los contratos de carga a largo plazo podría dar a los transportistas una confianza renovada para fijar el tonelaje en fletamentos de varios años a tarifas de fletamento competitivas. Sin embargo, el entorno macroeconómico sigue siendo complejo. Las incertidumbres económicas y geopolíticas mundiales continúan socavando la confianza, con la inflación en todo el mundo y los efectos colaterales de la guerra en Ucrania oscureciendo las perspectivas de crecimiento y demanda de bienes.
Agrega que, en el nivel local, las interrupciones causadas por los bloqueos de Covid en China son una molestia tanto para los transportistas como para los exportadores, con incertidumbre sobre cuándo se normalizará la situación.
Finalmente, Alphaliner menciona que existe la preocupación de que la disminución de la congestión en los puertos de la costa oeste de EE. UU. pueda empeorar nuevamente debido a los temores de disturbios laborales en Los Ángeles, Long Beach y Oakland en los próximos meses.
Fuente: Alphaliner
