Para entender por qué más de 100 buques portacontenedores están esperando para entrar en los puertos de Estados Unidos, desde el sur de California hasta Savannah (Georgia), es útil echar un vistazo a la congestión que se está produciendo en otro centro de carga clave: los astilleros ferroviarios.
Para entender por qué más de 100 buques portacontenedores están esperando para entrar en los puertos de EE.UU. desde el sur de California hasta Savannah, Georgia, es útil echar un vistazo a la congestión que se está produciendo en otro centro de carga clave: los patios de ferrocarril.
El llamado tiempo de permanencia de los contenedores en 11 grandes depósitos ferroviarios ha sido de 9,8 días de media este mes, según un recuento de sus propias cajas realizado por Hapag-Lloyd AG, el quinto transportista de contenedores del mundo. Esta cifra es superior a los 6,7 días de mayo y a los 5,9 días de febrero.
A la cabeza está Los Ángeles, donde los contenedores esperan una media de casi 16 días antes de ser recogidos. Los retrasos también aumentan en Charleston (Carolina del Sur) y Detroit. Las cifras muestran cierta mejora en Long Beach (California) y Kansas City.
En su nota enviada por correo electrónico esta semana, Hapag-Lloyd dijo que los funcionarios portuarios están ampliando las horas de operación a las noches y los fines de semana para aliviar los amontonamientos en los lotes intermodales atascados con contenedores llenos y vacíos. Los atascos en los puertos de Los Ángeles y Long Beach en particular, dijo, «se espera que continúen durante el resto del año».
Además de la fuerte demanda de importaciones, gran parte del problema es la escasez de conductores de camiones para recoger y dejar cajas de acero de 20 y 40 pies.
«Tenemos literalmente cientos de interrupciones en nuestra cadena de suministro, que cambian a diario y semanalmente», dijo Jonathon Nudi, presidente del grupo minorista norteamericano de General Mills. «La mayor parte de nuestras discusiones ahora mismo con los minoristas giran realmente en torno al servicio y a asegurarnos de que podemos enviar el producto que nuestros consumidores buscan en última instancia».
