Uno de los mayores operadores de puertos y terminales del mundo advierte que la crisis mundial del transporte marítimo y de la cadena de suministro que deja vacías las estanterías de las tiendas sólo puede resolverse si se frena la demanda de los consumidores.
El director general de APM Terminal, propiedad de Maersk, Morten Engelstoft, afirma que el «círculo vicioso» se ha creado por el aumento de la demanda, ya que los grupos de contenedores, los proveedores y las empresas de logística se esfuerzan por entregar las mercancías. Dijo.
En una entrevista con el Financial Times, el jefe de APM, la división de puertos y terminales del mayor grupo naviero del mundo, dijo: «Tenemos que estudiar cómo romper este círculo virtuoso».
«Tenemos que ser más bajos [en la demanda de los consumidores] Crecimiento para dar tiempo a ponerse al día con la cadena de suministro, o repartir el crecimiento de otra manera. A largo plazo, hay que recuperar la eficiencia. »
Admitió que un puerto requiere más inversiones para mejorar las infraestructuras, pero subrayó que el aumento de la demanda de los consumidores estadounidenses es la causa de las tensiones del sistema.
Las importaciones estadounidenses en julio aumentaron un 20% en términos interanuales y un 11,5% en términos interanuales, debido al aumento de los consumidores, apoyados por las medidas de estímulo económico desde la segunda mitad del año pasado.
Según Engelstoft, el aumento de la proporción de las importaciones y exportaciones estadounidenses ha supuesto un incremento mucho mayor que en otras regiones.
«Es un porcentaje enorme. Es tan grande que el cuello de botella es la capacidad portuaria, los camioneros, los almacenes e incluso el esfuerzo para gestionar todo el equipo».
El abarrotado puerto se ha visto afectado por la escasez global de camioneros y la escasez de espacio en los almacenes, lo que ha provocado nuevos retrasos en las entregas interrumpidas por la crisis de Covid-19.
Desde que comenzó la pandemia, la congestión alcanzó su punto máximo la semana pasada en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, en California. Esta es la principal puerta de entrada de productos chinos a Estados Unidos, donde APM tiene una terminal.
Rompiendo el récord de febrero, más de 40 buques portacontenedores atracaron fuera del puerto a la espera de ser amarrados.
Los minoristas y mayoristas estadounidenses y europeos también están preocupados por la posibilidad de que se interrumpa el suministro durante la temporada alta de compras navideñas.
Además, los minoristas están aumentando la presión al abastecerse en el Black Friday, el día posterior al Día de Acción de Gracias en EE.UU., en noviembre, el tradicional inicio de la temporada de compras navideñas. Es poco probable que la presión se alivie hasta 2022.
Alex Hersham, director general de la plataforma de reservas de carga Zencargo, dijo que la demanda podría ralentizarse en febrero del Año Nuevo chino, lo que daría a la industria del transporte marítimo la oportunidad de ponerse al día con la parte no procesada.
Sin embargo, incluso con la desaceleración, algunos ejecutivos advierten que la necesidad de recuperar los inventarios agotados reducirá la habitual caída de cuatro a seis semanas en el volumen de carga alrededor del Año Nuevo chino.
Brian Sondey, director general de Triton International, la mayor empresa de arrendamiento de contenedores del mundo, dijo que la cantidad de contenedores era «demasiado grande como para liquidar durante ese período».
«El consenso del sector es que es improbable que la situación se liquide hasta el año que viene», añadió.
La demanda de los consumidores debe ceder para acabar con la crisis de la cadena de suministro, dice el ejecutivo de Maersk Source link La demanda de los consumidores debe ceder para acabar con la crisis de la cadena de suministro, dice el ejecutivo de Maersk.
