Las llegadas de los buques de transporte marítimo procedentes de Asia sufren retrasos de 20 días, o más, y no hay ninguna mejora a la vista.
La congestión portuaria generalizada, la escasez de equipos y la falta de buques harán que la vuelta a la «normalidad» en el transporte marítimo de línea se produzca, como muy pronto, en la segunda mitad del año próximo, según un analista.
El alivio vendrá de la mano de un mayor stock de contenedores, para mitigar el impacto de los mayores tiempos de permanencia de las cajas, y lo que es más importante, la entrega de nuevo tonelaje en 2022/2023, en todos los tamaños.
Esto seguirá al período de barbecho de pedidos de nuevos buques que ha dejado al sector luchando por los buques, especialmente los de menor tamaño.
«Es fácil cegarse por los grandes problemas -Los Ángeles/Long Beach, luego Suez y ahora Yantian- y llegar a la suposición de que son causados por unas pocas grandes zonas de congestión», dijo Lars Jensen, CEO y socio de Vespucci Maritime.
«Lamentablemente, eso sería incorrecto, ya que los problemas de congestión son generalizados».
La semana pasada, los socios de la 2M, Maersk y MSC, dijeron que ampliarían la supresión de la escala en Hamburgo de su bucle AE7/Condor durante cuatro semanas más, debido a la «alta densidad de astilleros y al excepcional tiempo de espera de nuestros buques».
En declaraciones a The Loadstar, el director general y fundador de eeSea, Simon Sundboell, afirmó que la fiabilidad de los horarios ha caído «por los suelos».
«Estamos viendo buques con retrasos de más de 20 días y el índice de fiabilidad de los horarios a nivel mundial es simplemente triste», añadió.
En relación con los últimos datos de puntualidad de eeSea (gráfico superior), que abarcan las tres principales rutas este-oeste con una última escala en Asia, el analista señaló: «Aunque solo dispongo de cifras de fiabilidad de horarios que se remontan a 2019, el retraso medio de 5,5 días para todos los buques en estas rutas es seguramente el más bajo de mi carrera».
«Los transportistas están haciendo lo que pueden para ponerse al día, dadas las circunstancias, lo reconozco. Sin embargo, esto provoca salidas en blanco y pérdida de capacidad, comunicada o no, y eso también equivale a una pérdida de ingresos para la naviera», añadió.
Sundboell afirmó que la congestión en la costa oeste de EE.UU., el bloqueo del Canal de Suez, el paro en Yantian y el agobio de muchos de los puertos centrales de contenedores del norte de Europa se han combinado para posponer la normalización del transporte marítimo de contenedores.
«No veo la normalización antes del 22 de junio», dijo, admitiendo que se trataba de una «corazonada no científica».
