Los cargadores de Asia a Europa han experimentado un nuevo aumento de las tarifas al contado de los contenedores, especialmente en los puertos del Mediterráneo.
Y se dice que los transportistas marítimos están preparando grandes aumentos de las tarifas a corto plazo, a medida que la rotación de la carga se convierte en la norma.
En el transporte transpacífico, los transportistas están «agotados» para el resto de mayo y junio, y los aumentos de las tarifas al contado de esta semana desde Asia a las costas oeste y este de Estados Unidos fueron calificados por un cargador como «académicos».
El componente del norte de Europa del Índice Freightos del Báltico (FBX) aumentó un 5% esta semana, hasta los 8.127 dólares por 40 pies, lo que representa un notable aumento del 475% respecto a la misma semana del año pasado.
En el Mediterráneo, el índice FBX al contado se disparó un 10%, hasta los 8.868 dólares por 40 pies, ya que los cargadores de Asia se apresuraron a buscar espacio para cumplir con la urgente reposición de inventarios para la temporada de vacaciones de verano.s tarifas a corto plazo se han disparado un 345% en comparación con las de hace 12 meses.
El comentario del Ningbo Containerized Freight Index ha informado que se han enrollado «considerables cargas» para Europa, ya que la demanda de espacio «sigue siendo muy alta».
Las tarifas de transportistas FAK al norte de Europa de hasta 14.000 dólares por 40 pies, con un transitario con sede en Shenzhen ofreciendo una «muy buena tarifa», con espacio garantizado, de 12.000 dólares por 40 pies desde los principales puertos chinos a Felixstowe o London Gateway para un envío a finales de mayo.
En la ruta comercial transpacífica, el FBX de esta semana registró un aumento del 3,5% para Asia a la costa oeste de EE.UU., hasta 5.015 dólares por 40 pies, y un aumento del 5,5% de las tarifas al contado para la costa este, hasta 6.584 dólares por 40 pies.
La Federación Nacional de Minoristas de EE.UU. predice que la reposición de los bajos niveles de inventario por parte de los minoristas continuará durante varios meses más y hasta la temporada alta.
«El espacio en mayo ya está lleno, y la demanda seguirá siendo saludable hasta el comienzo del tercer trimestre», dijo Jon Monroe, de Jon Monroe Consulting, con sede en el estado de Washington.
Maersk dijo esta semana que había finalizado más del 80% de sus contratos a largo plazo, pero aunque la temporada de contratos transpacíficos está casi completa, el Sr. Monroe sugirió que algunos transportistas estaban «luchando con la transición» a los nuevos contratos.
«En muchos casos, el espacio para los nuevos contratos de las compañías que han cambiado de transportista no está disponible hasta mediados de junio. Pero, ¿será mejor entonces? Creo que no», afirma. «El problema de este año es que los transportistas han reducido sin duda sus MQC para presupuestar las tarifas récord de FAK/premium».
Mientras tanto, en la normalmente robusta ruta transatlántica, los cargadores del norte de Europa siguen luchando por conseguir espacio y se ven obligados a pagar tarifas mucho más altas con una serie de recargos y tasas premium para asegurar el envío.
El componente FBX para el norte de Europa a la costa este de EE.UU. subió un 4% esta semana, hasta 3.558 dólares por 40 pies, casi el doble de la tarifa de hace un año. Y CMA CGM ha subido su tarifa premium Sea Priority Go en el transatlántico a 2.000 dólares por 40 pies.
«Así que reservas tu caja con tarifas elevadas, pagas el PSS y el BAF, y luego, para asegurarte de que el contenedor se envía realmente, tienes que pagar otros 2.000 dólares», denunció un transportista.
Dado que los índices del mercado al contado sólo representan las tarifas medias del mercado, los cargadores se sienten a menudo frustrados por no poder reservar espacio con las tarifas indexadas.
«Los cargadores que pagan esos niveles de tarifas no tienen ninguna garantía de que se libere el equipo vacío ni de que se garantice su reserva».
