Alerta: Informe de investigación financiera marítima

Drewry Maritime Financial Insight – Abril 2020

Transporte de contenedores:

Los precios de las acciones de envío de contenedores han retrocedido por completo a principios de marzo y han sido testigos de una tormenta en el mercado a medida que los mercados de valores de todo el mundo se vendieron y los inversores tuvieron dificultades para calcular las consecuencias económicas del brote de coronavirus (COVID-19). Este es un evento de miedo; probablemente más parecido a las crisis financieras de 2008-09. Creemos que los mercados probablemente seguirán siendo volátiles hasta que veamos alguna combinación de 1) evidencia de contención exitosa del virus; 2) claridad sobre el impacto económico neto; y 3) una respuesta de política global concertada. Como tal, creemos que el desempeño de los transportistas en 2020 se verá significativamente afectado. También es probable que los transportistas intensifiquen prácticas como los viajes en vacío para minimizar sus pérdidas, erosionando así la confiabilidad del servicio.

Operadores portuarios:

después de comenzar el año con una nota positiva (después de la fase 1 del acuerdo comercial entre Estados Unidos y China), los mercados de valores de todo el mundo se pusieron nerviosos al observar la velocidad y la propagación de COVID-19. A pesar de los sólidos fundamentos de la industria y la importancia primordial en el comercio internacional, las existencias portuarias bajo nuestra cobertura registraron caídas masivas (DPW es la única excepción). En línea con la caída del índice MSCI de mercados emergentes del 23,9%, el índice Drewry Port bajó un 22% sobre la base de YTD. En el futuro, creemos que mientras más prevalezca la situación y más se extienda a los mercados de consumo clave, mayor será el riesgo de una recesión profunda, con la recuperación del comercio marítimo impulsado hacia 2021-22.

Transporte de granel seco:

Las tarifas de fletamento están bajo presión debido a la interrupción del suministro de productos básicos y la angustia económica en los principales centros de demanda. Las tasas se reducirán en abril, ya que muchos países de todo el mundo están bloqueados debido al brote de COVID-19, lo que resulta en un lento comercio de productos básicos. La única noticia positiva para los propietarios de buques secos a granel es la normalización de la situación en China. Parece que lo peor ha pasado para China y la actividad económica del país se acelerará en los próximos dos meses, dando una perspectiva positiva para la producción de acero del país, así como las importaciones de mineral de hierro y carbón.
Envío de GNL: las tasas de envío de GNL al contado se desplomaron en el 1T20 ya que el brote de virus tuvo un impacto adverso en el comercio de GNL y los precios al contado de GNL. Las importaciones de GNL de China disminuyeron abruptamente en los últimos tres meses y los principales importadores chinos de GNL declararon fuerza mayor, lo que exacerbó aún más el exceso de GNL en el mercado. Las existencias de envío de GNL bajo nuestra cobertura disminuyeron un 25% anual y un 39% en el período de tres meses que finalizó el 31 de marzo de 2020.

Transporte de GLP:

Drewry espera que las tarifas de carga de GLP se debiliten en abril debido al aumento en la disponibilidad de embarcaciones rápidas en ambos lados del Suez junto con las liberaciones de comerciantes aún disponibles en el mercado. Las tarifas de flete disminuyeron en marzo debido a una acumulación de tonelaje a medida que el virus golpeó la demanda industrial en Asia. El Índice Báltico (AG-Japón) colapsó a un promedio de USD 57.8 por tonelada en marzo después de comenzar el mes en USD 63.4 por tonelada. En línea con el índice, esperamos que las tasas spot se debiliten aún más a un promedio de USD 48.0 por tonelada, ya que los bloqueos en países asiáticos y europeos para contener COVID-19 frenarán la demanda de GLP.

Transporte de petroleros crudos:

Las tarifas diarias de los petroleros crudos aumentaron sustancialmente en marzo debido al aumento de la demanda de petroleros en medio de una fuerte caída en los precios del petróleo y una mayor actividad de fletamento en todas las principales rutas comerciales. Las ganancias de VLCC en la ruta Oriente Medio-China (TD3C) se dispararon a ~ USD 233,600pd el 31 de marzo desde ~ USD 31,000pd el 28 de febrero después de una montaña rusa en el mes de marzo. Las tasas de TCE para buques más grandes reflejaron una tendencia similar en las rutas comerciales clave. Las existencias de envío de petroleros crudos se recuperaron en las últimas semanas gracias al reciente aumento de las tarifas de flete; sin embargo, la recuperación no se mantendrá por mucho tiempo en medio de las débiles perspectivas económicas y una posible desaceleración debido a la propagación de la pandemia de COVID-19 y su impacto adverso en las actividades económicas.
Envío de buques tanque de productos: después de una fuerte caída en enero, las tarifas de los buques tanque de productos aumentaron en el último mes debido al aumento en el almacenamiento de productos refinados. En línea con la fuerte caída de los precios del petróleo crudo, los precios de los productos refinados también se han desplomado y los compradores buscan beneficiarse del posible aumento de los precios de estos productos en el corto plazo. La débil actividad económica mundial debido al virus y la disminución de la demanda de transporte plantean riesgos para el comercio de productos refinados.

Drewry Maritime Financial Research