Debido a las interrupciones en las principales rutas marítimas, los principales transportistas de contenedores han introducido una serie de recargos para compensar los costos incurridos durante los desvíos y abordar las ineficiencias operativas. Los principales catalizadores de estos cargos adicionales son los prolongados desvíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza y las consecuencias de disturbios en el Mar Rojo.
La gigante naviera danesa Maersk tomó la delantera el 21 de diciembre al revelar un «Recargo por Interrupción del Tránsito» específicamente para carga desviada del Canal de Suez. La compañía implementó una tarifa plana de USD 200 por unidad equivalente a veinte pies secos (teu) con efecto inmediato. Además, Maersk introdujo un «Recargo de Temporada Alta» programado para comenzar el 1 de enero. Este recargo se aplica a la carga enviada desde el Lejano Oriente a Europa del Norte, el Mediterráneo y la Costa Este de América del Norte. Las tarifas asociadas con este recargo son de USD 500, USD 1,000 y USD 300 por teu seco para las respectivas rutas comerciales.
En efecto, los transportistas de mercancías desde China hacia Europa del Norte ahora enfrentan un cargo adicional de USD 700 por teu (USD 200 de recargo por interrupción del tránsito más USD 500 de recargo por temporada alta) debido a los ajustes de Maersk.
La compañía naviera francesa CMA CGM respondió al introducir 14 nuevos «Cargos Contingentes» destinados a reflejar los gastos adicionales de los desvíos. Destacan entre estos cargos USD 325 por teu para rutas de Europa del Norte a Asia y USD 500 por teu para rutas de Asia al Mediterráneo.
Mientras tanto, la compañía naviera Mediterranean Shipping Company (MSC) se unió al conflicto al anunciar una serie de recargos, incluido un inesperado «Recargo de Operación de Emergencia» de USD 1,200 por teu para servicios transatlánticos que cubren rutas del oeste del Mediterráneo, Adriático, NWC/Scanbaltic a los Estados Unidos, Canadá y México. Las tarifas de MSC también superaron las de otros transportistas, con USD 1,000 por teu seco para Europa hacia el subcontinente indio y USD 500 para rutas de Europa a Asia.
MSC mencionó una disminución en la eficiencia operativa debido a los desvíos, lo que resultó en costos adicionales derivados de la necesidad de embarcaciones adicionales para mantener los horarios y una escasez de equipos. Las tarifas recién impuestas tienen la intención de cubrir estos costos adicionales y garantizar la continuidad del servicio.
A medida que la industria naviera global enfrenta estos desafíos, se recomienda a los transportistas y empresas mantenerse informados sobre la situación en evolución e incorporar estos recargos en su planificación financiera.
Fuente: Alphaliner
