Una reciente encuesta realizada por la firma de investigación marítima Alphaliner ha arrojado luz sobre las complejas relaciones entre los principales puertos de contenedores y las navieras en Europa, América del Norte y Asia. Contrario a las suposiciones de que el tamaño general de una naviera se correlaciona directamente con su exposición de tráfico en cada puerto, el estudio revela dinámicas matizadas moldeadas por la presencia de transportistas nacionales y la operación de terminales especializadas.
En el análisis de diez puertos significativos de contenedores en los tres continentes, se encontró que la mayor línea de contenedores del mundo, MSC, emergió como el cliente principal en siete de los puertos encuestados. Sin embargo, Qingdao vio a COSCO el primer lugar, mientras que Hapag-Lloyd tuvo prioridad en Hamburgo.
La investigación de Alphaliner, basada en la capacidad nominal de los buques y en las llamadas de buques del tercer trimestre, destaca el impacto de los transportistas nacionales sólidos y de las terminales especializadas en la importancia del puerto. Por ejemplo, la dominancia de MSC en Amberes-Bruselas se atribuye a que su empresa hermana, TIL, opera la Terminal Europea MSC PSA en colaboración con PSA, convirtiéndola en la terminal de contenedores más grande de Europa.
A pesar de la falta de volúmenes de tráfico portuario por transportista disponibles públicamente, el enfoque de Alphaliner utiliza la capacidad de los buques como un indicador confiable de la importancia de un puerto en la red de un grupo de navieras. El estudio se centra en las principales puertas de enlace y centros de conexión de contenedores, representando una sección transversal de los principales intercambios Este-Oeste.
Un hallazgo destacado se observa en Nueva York/Nueva Jersey, donde las clasificaciones de las navieras coinciden con la clasificación de las 100 principales de Alphaliner, con MSC en el primer lugar, seguido por Maersk, CMA CGM, COSCO y Hapag-Lloyd.
En el Lejano Oriente, la investigación incluye los tres principales puertos de contenedores de China, junto con Singapur y Busan, proporcionando información sobre las preferencias e influencias de las navieras. Shanghai, el puerto de contenedores más grande del mundo, ve a COSCO clasificarse en tercer lugar en la capacidad de los buques atracados, a pesar de ser la cuarta naviera más grande a nivel mundial. La presencia de una sólida red nacional contribuye a la posición de COSCO, con algunos buques que llaman a Shanghai semanalmente.
La encuesta también revela la fuerte presencia de MSC en Ningbo, en contraste con su posición más débil en Qingdao, donde COSCO reclama el primer lugar. La influencia de transportistas locales, como Ningbo Ocean Shipping, desempeña un papel significativo en la formación de las clasificaciones de las navieras.
En el sudeste asiático, las elecciones de puertos de conexión impactan en las clasificaciones de las navieras, como se evidencia en los cinco principales clientes de Singapur, que se benefician de instalaciones especializadas para MSC, CMA CGM, COSCO y Ocean Network Express.
El segmento europeo del estudio destaca la dominancia de Hapag-Lloyd en Hamburgo, atribuida a su sede local y participación minoritaria en la Terminal de Contenedores Altenwerder operada por HHLA. Sorprendentemente, Maersk, un gigante global de la industria, no figura entre los cinco principales usuarios en Hamburgo, optando por Bremerhaven como su principal centro alemán.
Amberes-Bruselas emerge como un punto focal, con MSC acaparando un asombroso 35.7% de toda la capacidad visitante. Róterdam sigue el ejemplo, donde MSC lidera con un 20.3%, a pesar del control de Maersk sobre la Terminal APMT Maasvlakte II.
En América del Norte, el estudio subraya la dependencia de la región de los diez principales transportistas. El complejo de puertos gemelos de Los Ángeles y Long Beach está dominado por COSCO, reflejando la estrategia tradicional de despliegue de las navieras asiáticas en el comercio Asia-Norteamérica.
Las completas perspectivas de la encuesta sobre la dinámica global de los puertos enfatizan los múltiples factores que influyen en las clasificaciones de las navieras y la importancia de los puertos, dando forma en última instancia al panorama de la industria marítima.
Fuente: Alphaliner
