Ocho miembros de las tres existentes alianzas han quedado excluidos de la nueva Ocean Alliance y la 2M, por consiguiente, puede que se unan para establecer la Alianza “Third Force” confirma Alphaliner.
La nueva Ocean Alliance lanzada el 20 de abril del presente año une a Cosco Container Lines (Coscon), Evergreen, Orient Overseas Container Line (OOCL) y CMA CGM quien adquirió a APL en la alianza cuya operación iniciará en abril del 2017. Esta unión afecta a las alianzas G6, Ocean Three y CKYHE quienes mantendrán sus servicios actuales hasta Abril del 2017, aseguran analistas de Alphaliner.
Las líneas marítimas afectadas por el nuevo reajuste de cooperación serán Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine, Mitsui OSK Lines y NYK Line del G6; Hanjin Shipping, K Line and Yang Ming de CKYHE; y United Arab Shipping Co de Ocean Three.
«Estas ocho líneas restantes podrían unirse bajo el mismo acuerdo, lo que representaría un contrapeso bastante fuerte para 2M y la Ocean Alliance en los corredores de este a oeste” Confirma Alphaliner.
Un anuncio oficial se espera en mayo sobre la composición de esta nueva alianza ya que las líneas involucradas deben asegurar el tiempo suficiente para obtener la confirmación de las autoridades de competencia y empezar a comunicarle a sus clientes las nuevas estructuras de los servicios que empezarán en abril del 2017, menciona Alphaliner en su reporte semanal.
En la etapa actual de la discusión, ningúna de las líneas puede confirmar como será la composición de esta nueva alianza, aclaró Alphaliner.
Una novena línea marítima, Hamburg Süd, quien actualmente es aliado de UASC y CMA CGM, posiblemente estaría involucrado en este reajuste de la alianza, confirman sus voceros.
Otros desarrollos también pueden afectar el panorama de las alianzas, entre ellos las discusiones entre Hapag-Lloyd y UASC para la potencial cooperación en su operación contenerizada, afirma Alphaliner.
Por otro lado, hay una posibilidad que las líneas con problemas financieros Hanjin Shipping y HMM formen una nueva línea Koreana con un flota contenerizada de más de 1 millon de TEUS. No obstante, las dos líneas Koreanas inicialmente negaron el interés de perseguir esta unión después de todos los altibajos de la industria contenerizada.
Una distribución desequilibrada de los buques ultra grandes de 18,000-20,000 TEUS y 14,000 TEUS «es una motivación más para crear una gran alianza con múltiples líneas», menciona Alphaliner.
Por ejemplo, UASC son dueños de seis buques de 19,000 TEUS y MOL recibirá seis buques de 20,000 TEUS en el 2017. El resto de las líneas no tienen ese tipo de buques en pedido.
Mientras tanto, entre los buques de 13,800-15,000 TEUS existentes o en pedido están; Yang Ming con 20, UASC con 11, NYK Line con 10 y K Line con 10 también, mientras las cuatro líneas restantes no cuentan con ese tipo de buques, confirma Alphaliner.
Estos cambios en las alianzas son un reto bastante importante para los operadores de terminales globales, advierte Alphaliner. Se deben llegar a compromisos entre las líneas pertenecientes a las alianzas para definir los terminales que se van a usar en cada puerto que recalen.
Fuente: Lloyds
