«Esto implica una pérdida potencial de volumen del 10% igual a 17 millones de TEU a nivel mundial», advirtió el proveedor de análisis de la industria con sede en Copenhague.
«Para los puertos y terminales, potencialmente verán una pérdida de unos 80 millones de TEU de volumen de manejo en 2020», señaló Lars Jensen, CEO de SeaIntelligence.
Como se explicó, el verdadero problema subyacente es el impacto que tendrá la pandemia a largo plazo en 2020 y posiblemente más allá, no solo en el gasto de los consumidores sino también en la disposición de las empresas para pedir bienes en primer lugar, así como su capacidad para hacerlo, ya que un posible problema de liquidez financiera está comenzando a aparecer. También existe un riesgo realista de quiebras.
En el lado positivo, hay dos elementos que ayudan a los transportistas. Uno es el colapso del precio del petróleo, que actúa como una infusión de efectivo a corto plazo para los transportistas que tienen recargos de combustible basados en los precios del petróleo hace dos meses y que pagan precios de base baratos por el petróleo hoy. La otra es la disciplina que los transportistas han demostrado al omitir puertos y evitar el dumping de las tarifas de carga para llenar los buques.
«Esto significa que, hasta ahora, las tasas han sido relativamente estables a pesar del impacto del coronavirus de China y también podría ser durante el próximo período si vemos una nueva serie de salidas en blanco», según SeaIntelligence.
«Finalmente, incluso si este escenario negativo se desarrolla por completo, también tenemos que estar preparados para las consecuencias que vendrán en forma de un fuerte rebote en el que veremos temporalmente la escasez de capacidad y las altas tasas de flete».
