Maersk mejora en segundo trimestre: Según Lars Jensen CEO de la consultora SeaIntelligence, Maersk Line ha publicado sus resultados del segundo trimestre de 2018, y en el contexto de la industria de un mercado de pérdidas general deprimido, donde los aumentos de tarifas no coinciden con los aumentos de los costos de combustible, han tenido un buen rendimiento.
«Lamentablemente, no proporcionan ganancias / pérdidas netas para el segmento Océano en el informe, y por lo tanto no puedo comparar con las cifras que he comentado recientemente para los otros operadores en los que analicé la pérdida neta por TEU. En cambio, esto solo puede hacerse a nivel de EBITDA, informó Jensen»
Además afirmó que el competidor más cercano para comparar será Hapag-Lloyd. Pues a nivel de EBITDA, Maersk tuvo un mejor desempeño a 99 USD / TEU frente a Hapag-Lloyd a 79 USD / TEU. También se ve en el margen EBITDA, donde Maersk está en 9.7% frente a Hapag Lloyd en 7.3%.
Maersk ha logrado esto mediante una reducción significativa de sus niveles de costos unitarios cuando se toma a costos de bunker fijos, es decir, una mejora en la eficiencia de la red, aunque por supuesto aún se ven afectados adversamente por la combinación de altos precios de combustible y solo mejoras marginales en tarifas de flete el resto de la industria.
«Por ejemplo, se puede observar que los volúmenes enviados aumentaron un 5,5% desde Q1 hasta Q2 2018, mientras que la capacidad se redujo en un 1,8%. Pero, en general, esto debería ser más visto ya que Maersk está mejorando en un desempeño bastante pobre en el primer trimestre, ya que una comparación año con año con el segundo trimestre de 2017 muestra que el volumen y la capacidad han crecido a las mismas tasas. Por lo tanto, se puede decir que Maersk está en un camino de regreso a su línea de base habitual con un alto grado de eficiencia de costos, aunque el costo unitario por contenedor en bunker fijo es aún 2.9% más alto que en Q2 2017.» escribió Lars en su cuenta de LinkedIN.
Al final del articulo Jensen resaltó que el crecimiento del volumen orgánico subyacente, que compensa la adquisición de Hamburg Sud, fue del 4,3%, lo que está esencialmente en línea con el mercado global. Por lo tanto, Maersk se unió en el segundo trimestre a operadores más enfocados en mejorar la rentabilidad (o limitar más correctamente las pérdidas), en lugar de perseguir un crecimiento de la cuota de mercado orgánico a expensas de una mayor rentabilidad.
Tomado de: «Good Q2 progress for Maersk Line» Lars Jensen-LinkedIN
