La oportunidad de nuevas fusiones o adquisiciones entre las 20 principales líneas contenerizadas se reducen con los nuevos acuerdos, pero todavía hay una alta probabilidad de que se produzca una segunda ola de compañías medianas, según la consultora Drewry.
La consolidación de las líneas se acelera con la fusión de las japonesas NYK, MOL y K Line, que han anunciado el nombre de su entidad de transporte de contenedores fusionada – Ocean Network Express (ONE), que comenzará operaciones el 1 de abril de 2018.
Cuando ONE se vuelva operativa, será la sexta mayor transportista del mundo cuando se mida por flota de buques portacontenedores con cerca de 1,4 millones de TEU, lo que le da una cuota de mercado de aproximadamente el 7% en base a la flota actual.
La creación de ONE está en consonancia con la creciente tendencia de consolidación en la industria de contenedores, tras las fusiones y adquisiciones de CMA CGM y APL, Cosco y CSCL, Maersk Line y Hamburg Süd, y Hapag-Lloyd con UASC.
En lo que respecta a la flota mundial y las nuevas ordenes de contrucción, para el año 2021, cuando todas las nuevas construcciones hayan sido entregadas, las cinco principales compañías marítimas contenerizadas controlarán un poco menos del 60% de la flota mundial de contenedores. En 2005, el mismo grupo de transportistas tenía alrededor del 37%, según Drewry.
En 2021, las 10 primeras líneas controlarán el 80%, frente al 55% de 2005, mientras que las tres principales, Maersk Line, MSC y CMA CGM, tomarán alrededor del 42%, frente al 26% de 2005.
Con un número menor de transportistas, que con el tiempo se hará financieramente más fuerte, el péndulo se está volviendo hacia los que pueden pegarse.
«Inevitablemente, como la brecha entre los siete principales transportistas y todos los demás por debajo de la especulación se ampliará acerca de si los jugadores más pequeños pueden mantenerse y seguir siendo competitivos en costos», dijo Drewry.
