Los mega buques de 18.000+ teus no están alcanzando los beneficios de las economías de escala para los puertos, los operadores portuarios y las líneas marítimas, afirma una simulación de impactos operativos y financieros de Drewry.
“Para asegurar los resultados del crecimiento de los buques y que se continúe beneficiando la totalidad de la cadena de suministro, las líneas marítimas y los puertos deberán trabajar de una forma más coordinada incrementando la productividad.”
«Revisar los efectos de la operación y los costos causados en los puertos por los patrones de cargue y descargue de grandes buques requiere el esfuerzo de todos los eslabones de la cadena.”
Desde 2009, las líneas marítimas empezaron una carrera entre ellas incrementando el tamaño de los buques para poder reducir los costos marginales y mejorar la rentabilidad por buque y esto continua en el 2016 con el ingreso de 53 mega buques a la rotación de servicio. Aunque con los buques de mayor capacidad se reduzcan los costos de la travesía, este ahorro ha sido sobrepasado por el incremento de los costos portuarios y terrestres. Adicionalmente, los buques más grandes incrementan la demanda en los puertos, donde los canales de acceso deben tener mayor calado y los terminales deben renovar sus equipos, patios, instalaciones y niveles de personal para manejar eficientemente los picos de volumen de carga.
Según Drewery, aunque el tamaño de los buques no incremente, le número de mega buques esperados incrementará la tensión en los recursos de los puertos.
Los puntos clave del estudio fueron:
- Cuando los buques exceden la capacidad de los 18.000 teus, el ahorro en costos de entre las líneas marítimas y los sistemas portuarios son solo del 5%.
- Los terminales incurrirán en notorias inversiones para poder manejar buques con mayor capacidad y las áreas de manejo de los contenedores deben incrementar en un tercio para evitar congestión de los equipos.
- El incremento del tamaño de los buques genera un compromiso en el medio ambiente por su necesidad de mayor calado y áreas de manejo de contenedores.
Fuente: PortStrategy
