El Mar Rojo sigue siendo una zona de incertidumbre, marcada por continuos ataques liderados por los huthis contra el transporte marítimo y recientes ataques aéreos contra instalaciones de la milicia huthi, lo que ha llevado a la operación militar multinacional liderada por Estados Unidos, Operación Prosperity Guardian. Sin embargo, la confianza en la seguridad de la navegación no se ha restablecido por completo. Muchas navieras adoptan un enfoque cauteloso, optando por desviar el tráfico de embarcaciones hacia la ruta más larga del Cabo de Buena Esperanza.
Hasta el 15 de enero, Alphaliner ha identificado 338 embarcaciones en desvíos hacia el Cabo, con 192 en viajes hacia el oeste y 146 en viajes hacia el este. Este recuento incluye barcos de servicios regulares de transporte que usaban originalmente el Canal de Suez antes de los ataques en el Mar Rojo, excluyendo embarcaciones con rutas normales hacia el Cabo, como los servicios del Lejano Oriente hacia la costa este de Sudamérica y los bucles del Lejano Oriente hacia África Occidental.
Un pequeño número de embarcaciones en África Occidental han sido desviadas, ya sea en funciones ‘extra-sailer’ fuera de programa o barcos del Lejano Oriente hacia Europa que realizan suministros de combustible o llamadas de carga ad hoc en puertos africanos. La herramienta utilizada para contar las embarcaciones desviadas hacia el Cabo no diferencia entre las razones de la desviación. Se señala que, incluso antes de los ataques huthis en el Mar Rojo, algunos barcos ya se desviaban hacia el Cabo por razones comerciales, especialmente en viajes poco reservados durante épocas de baja demanda.
Las navieras han aumentado las velocidades de los viajes hacia el oeste en embarcaciones desviadas en aproximadamente 1.5 nudos, alcanzando una velocidad promedio de 16.5 nudos. Aunque parece modesto, este aumento de velocidad es significativo, asegurando que los viajes por el Cabo de Buena Esperanza en la ruta de Asia a Europa sean lo suficientemente rápidos para que los barcos lleguen exactamente una semana más tarde que en su ruta original a la velocidad ‘antigua’ de 15 nudos.
Las navieras buscan mantener la llegada dentro de los ‘slots’ de ‘ETA’ designados en los puertos de destino, con una demora de una semana. Esta estrategia es efectiva a menos que los servicios incluyan llamadas en curso en el Mediterráneo central o este. En general, los desvíos hacia el Cabo no representan desafíos importantes para el transporte marítimo, siempre y cuando las navieras tengan suficiente capacidad para llenar los espacios adicionales en el horario creados por las desviaciones con tonelaje adicional.
Fuente: Alphaliner, Reuters.
Barcos desviados a través del Cabo de Buena Esperanza – Fuente: Alphaliner
Velocidad de los barcos vía Cabo de Buena Esperanza – Fuente: Alphaliner
