Re-estructuración de servicios previo a la toma de control de HSUD por parte de Maersk
MSC y Hapag-Lloyd lanzarán el próximo mes un nuevo servicio de la costa este del mediterráneo a Sur América, como parte de la reestructuración forzada de los servicios resultante de la adquisición de Hamburg Süd por parte de Maersk.
El servicio semanal se realizará en Valencia, Barcelona, Génova, Fos, Gioia Tauro, Valencia, Suape, Salvador, Río de Janeiro, Santos, Paranaguá, Itapoa, Montevideo, Navegantes, Santos, Río de Janeiro, Las Palmas y Valencia. de vuelta a Barcelona.
Dará la vuelta completa en ocho semanas y desplegará ocho buques de 8.000-10.000 teu, señala Alphaliner.
MSC dijo que el primer buque en dirección al sur será el MSC Amalfi construido en el 2014 de 9.403 teu saliendo de Barcelona el 19 de octubre con su viaje hacia el norte previsto para comenzar de Paranagua el 9 de noviembre.
El nuevo servicio, denominado MED / SAEC por MSC, reemplazará las ofertas actuales de los transportistas a través de una operación conjunta entre MSC y Hamburg Süd, en la que Hapag-Lloyd comprará espacios.
Al aprobar la adquisición de Hamburg Süd por Maersk Line en abril, las entidades reguladoras (CE) solicitaron el fin de la participación de Hamburg Süd en cinco servicios conjuntos: Eurosal 1 / SAWC, Eurosal 2 / SAWC, EPIC 2, CCW / MEDANDES y MESA.
Las CE aceptaron que Hamburg Süd seguiría operando dentro de los consorcios durante el período de preaviso, pero dijo que «un fiduciario de monitoreo asegurará que no se comparta ninguna información anticompetitiva entre estos cinco consorcios y la entidad fusionada» durante este tiempo.
Durante el reporte de ganancias del Grupo Maersk en el segundo trimestre, publicado el mes pasado, el presidente ejecutivo Soren Skou dijo que esperaba cerrar la compra de 4,300 millones de dólares de Hamburgo Süd en el cuarto trimestre.
Maersk anunció en junio que iba a vender a CMA CGM su filial brasileña de transporte nacional, Mercosul Line, que el Sr. Skou describió como «un recurso de facto para garantizar la aprobación de la competencia en Brasil». La venta aún espera la aprobación de los reguladores brasileños.
Hamburg Süd también es propietaria de la línea brasileña de transporte de cabotaje Alianca y, según datos de Alphaliner, junto con el Mercosur controlaría alrededor del 80% del comercio de contenedores de cabotaje, con Log-In Logistica, el único rival serio de Brasil.
Pero más de nueve meses después del anuncio de la toma de control, los rumores persisten que Maersk tendrá que hacer más que vender Mercosul para apaciguar las preocupaciones de los reguladores brasileños.
Se dice que han sido fuertemente presionados por los exportadores brasileños de carne sobre la consolidación en el mercado frigorífico/reefer.
