Puerto de Seattle dice que el plan de vivienda de la ciudad recién aprobado interferiría con el tráfico de camiones

Las partes interesadas de la industria marítima en Seattle esta semana nuevamente expresaron una feroz oposición a la aprobación del Ayuntamiento de un plan controvertido para el desarrollo residencial cerca del Puerto y el Distrito Industrial del Centro.

El proyecto de ley 120933, aprobado el martes por una votación de 6-3 en una reunión llena del consejo, permitiría la construcción de 990 apartamentos en el vecindario SODO del Distrito Industrial de la Ciudad cerca de T-Mobile Park, hogar de los Marineros de Seattle de Major League Baseball. Los partidarios lo ven como una forma de proporcionar viviendas muy necesarias y establecer una base para la fabricación artesanal en un área que ha sido el sitio de aumento de la violencia.

Pero los opositores dicen que el plan llevaría el desarrollo residencial a la puerta del puerto, seguido de quejas de los residentes por ruido y actividad que eventualmente se alejarían en la industria del área. También dicen que el desarrollo interferirá con la movilidad vital de flete.

«Hay miles de conductores que atienden al puerto y ferrocarriles de Seattle cada semana, muchos que están aquí localmente y dependen de la fluidez de nuestros corredores de recorrido pesado y calles circundantes», dijo Curt Nuccitelli, presidente y propietario de Spirit Transport Systems, en un puesto de LinkedIn.

También dicen que la votación socava un acuerdo de compromiso de 2023 entre el puerto y el ayuntamiento que protege los intereses marítimos y de otros negocios al tiempo que permite el desarrollo residencial limitado sin rezonificar.

En ese momento, la oficina del alcalde Bruce Harrell le dijo al consejo que podía volver a visitar la propuesta, según informes locales. Ese esfuerzo fue dirigido por la presidenta del consejo Sara Nelson.

«El puerto de Seattle está decepcionado con la decisión del Ayuntamiento de Seattle de avanzar en la legislación apresurada que dañará directamente las operaciones marítimas e industriales de nuestra ciudad, amenazará a miles de empleos sindicales e afectará negativamente la competitividad económica de nuestra región en el comercio», dijo el puerto en un comunicado publicado en su sitio web. «Nos empuja por una pendiente resbaladiza de invasión en tierras industriales. Esta es una pérdida para el público que pagará en el futuro con recursos, oportunidades perdidas y angustia».

La propiedad al sur del estadio de béisbol es propiedad del ejecutivo del Fondo de cobertura multimillonario Chris Hansen, quien quería construir una arena de baloncesto en un esfuerzo por llevar a un equipo de la NBA de regreso a Seattle.

«El mayor ganador de hoy es un desarrollador multimillonario fuera del estado, que hace más de una década apostó que podría comprar tierras industriales a bajo precio y hacer que el Ayuntamiento de la ciudad agregue millones a su valor de propiedad simplemente cambiando la zonificación», continuó la declaración. «SODO debe ser un destino para la economía marítima y de energía limpia, no los condominios. Necesitamos ejecutar para competir por el comercio y activar la transformación de energía limpia. No hemos terminado de luchar por esa visión a largo plazo para Seattle».

En una carta de febrero al Consejo, el puerto y la Alianza del Leaport Northwest, que incluye el puerto de Tacoma de Washington, dijo que el proyecto podría violar ciertas leyes de revisión ambiental. La alianza dijo que todavía está considerando sus opciones legales.

La alianza manejó aproximadamente 438,000 unidades equivalentes de veinte pies en 2024, parte de un total de $ 70 mil millones en comercio anual que incluye ruptura, vehículos y carga a granel.

Encuentra más artículos de Stuart Chirls aquí.

Cobertura relacionada:

Tasas de contenedores trans-pacíficos por debajo de los niveles más bajos de 2024: Freightos

Hapag-Lloyd ve ganancias mixtas en 2024

Puerto de Los Ángeles ve volúmenes de contenedores fuertes en febrero

Los fabricantes de chasis buscan navegar por la cadena de suministro, los cambios comerciales ah …

Continúe leyendo el artículo de FreightWaves aquí