Las condiciones del mercado en la mayoría de los sectores de la industria naviera en 2016 han sido muy difíciles y las cosas en muchos sectores parecen ser tan malas como nunca, según Clarksons Research.
En la flota más amplia algunos sectores de nicho han visto mejores ganancias, pero aún así, la mayoría de los armadores seguramente estarán esperando que 2017 traiga consigo un cambio significativo en sus fortunas, dijo Clarksons.
El índice ClarkSea, es un promedio de ingresos para los tanqueros, bulkeros, buques de carga contenerizada y gaseros, con promedió de 10.574 dólares por día en noviembre de 2016, un 11% menos que el promedio desde comienzos de 2009, un indicador útil para el inicio de la recesión. En el sector de graneles secos, el mercado ha estado bajo presión significativa durante algún tiempo, y en noviembre de 2016, los buques Capesize (que su tamaño es para el paso por ciudad del cabo, Sur Africa) mantienen ganancias 14% por debajo del promedio desde 2009.
Mientras tanto, las ganancias de los tanqueros han caído este año, pese a un fuerte 2015, a pesar del fuerte crecimiento del comercio. Clarksons informó que el crecimiento firme de la flota es en los buques para transporte de crudo y de productos del petroleo que han ejercido presión sobre los mercados de los buques cisterna, con un promedio limpio de las ganancias spot en noviembre 23% por debajo del promedio en el comienzo de 2009.
Los sectores especializados del transporte marítimo están funcionando un poco mejor. Las condiciones del mercado del GLP (gas licuado propano) se han deteriorado agudamente este año, lo que refleja el impacto del rápido crecimiento de la flota, tomando la tasa de un año VLGC (buque de gas ultragigante) timecharter de más de 70.000 dólares por día a mediados de 2015 a sólo 17.466 dólares por día en noviembre de 2016. Las condiciones del mercado de GNL siguen siendo difíciles, Pero ahora puede haber tocado fondo, según Clarksons.
El mercado de PCTC (Ro-Ro) también se ha visto sometido a presiones, ya que la tarifa de un buque de 6.500 ceu promedia 16.000 dólares diarios en noviembre, un 24% menos que el promedio desde comienzos de 2009. En el sector de carga general, las tasas en los más bajos niveles del ciclo. La tasa de fletamento de 6-12 meses para un buque de de 2.750 TEU se situó en 6.050 dólares por día en noviembre, un 26% por debajo de la media desde el comienzo de 2009.
«Sin embargo, en algunos de los nichos de las áreas de carga general, las cosas se ven un poco mejor», como la tasa del timecharter para los buques Ro-Ro, el cual se han afirmado este año, con la tasa de noviembre de un buque de 4.000 lm incrementando en un 43%.
Clarksons dijo que algunos nichos están creciendo considerablemente más que otros, con las tarifas de charteo para ferries de pasajeros en noviembre encima de 46% de su nivel a comienzo del 2015, y el sector de cruceros que va en plena expansión.
Fuente: WorldMaritimeNews
