Según John Thompson, corresponsal principal de GCaptain, Maersk, un importante actor en la logística militar de EE. UU., ha dado un paso sorprendente. Está desinvirtiendo su flota de buques cisterna con bandera de EE. UU. y ciertos contratos militares a favor de Maritime Partners. Esta decisión llega en un momento en que las tensiones geopolíticas en el Pacífico aumentan y EE. UU. renueva su enfoque marítimo.
El compromiso de larga data de Maersk con su flota con bandera de EE. UU. está cambiando debido a los desafíos dentro de la Administración Marítima de EE. UU. (MARAD), que carece de recursos. La empresa también está aumentando sus inversiones a nivel mundial, incluyendo en China.
Aunque Maersk tiene la intención de mantener el respaldo a los servicios de contenedores y al Programa de Seguridad Marítima de EE. UU., ha desinvertido activos críticos de buques cisterna. Esta decisión ha suscitado preocupaciones, dada la necesidad proyectada del ejército de EE. UU. de buques cisterna en caso de un conflicto importante en el Pacífico.
Las complicadas políticas de construcción y adquisición de buques del gobierno de EE. UU. han contribuido a esta situación. Los generosos subsidios de China y los contratos amigables para empresas comerciales han superado a los astilleros de EE. UU. La Ley Jones, que favorece a los transportistas nacionales, ha creado desafíos adicionales.
Estos factores complejos han llevado a Maersk a separarse de sus activos de buques cisterna. La empresa ahora está bajo una nueva propiedad a cargo de Maritime Partners, que no está sujeta a las restricciones de la Ley Jones.
Quedan preguntas
Dos preguntas permanecen. En primer lugar, si estalla la guerra y se les pide a estos buques cisterna que respondan, ¿Maritime Partners podrá proporcionar el pleno respaldo de una gran empresa global como Maersk?
La segunda pregunta es si la administración se reunirá con los constructores de barcos aliados y las grandes empresas navieras como Maersk para encontrar acuerdos mutuamente beneficiosos. ¿O dejarán la contratación en manos de la subdotada Administración Marítima de EE. UU. mientras emiten declaraciones como la que hizo Biden sobre las empresas navieras en junio del año pasado: «De vez en cuando, algo que aprendes te enfurece visceralmente. Como si tuvieras a la persona frente a ti, querrías golpearla». ¿Podrán todas las partes encontrar formas mutuamente beneficiosas para que los aliados, la Marina Mercante de EE. UU. y los intereses navieros de EE. UU. se beneficien, o continuarán intensificándose los argumentos de la Ley Jones y las restricciones en la contratación gubernamental a medida que más grandes socios comerciales encuentren cada vez más difícil apoyar los esfuerzos militares de EE. UU.?
Fuentes: ShippingWatch.com, GCaptain
