A pesar de enfrentar numerosos desafíos, el mercado de fletamento de contenedores está demostrando una notable resiliencia, con las tarifas de fletamento encontrando estabilidad en toda la industria. El mercado continúa presenciando la mayoría de las actividades de fijación en buques de menos de 3,000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU), mientras que los buques de mayor tamaño experimentan una escasez de negocios, principalmente debido a la falta continua de buques disponibles en estos segmentos.
El suministro está disminuyendo gradualmente en la categoría de menos de 2,000 TEU, pero el segmento de 1,500-1,900 TEU todavía está luchando, con aproximadamente quince buques en Asia esperando empleo para finales de octubre. Además, la categoría de 1,000-1,250 TEU también está viendo un número reducido de buques disponibles para fletamento en las próximas semanas, en gran parte debido a una demanda inesperadamente fuerte.
Esta resiliencia en el mercado de fletamento es notable considerando los diversos desafíos que enfrenta actualmente la industria. Las tarifas de carga siguen siendo insatisfactorias en varias rutas clave, influenciadas en gran medida por la demanda insuficiente y el aumento de la sobrecapacidad. El viernes, el Índice de Fletes Contenerizados de Shanghái (SCFI) experimentó su mayor caída desde noviembre de 2022, con una disminución del 5.1% a 949 puntos. Esta fuerte caída se observa en las principales rutas este-oeste y en las rutas comerciales hacia África Occidental y América del Sur, que anteriormente eran más estables.
La constante llegada de grandes tonelajes nuevos está exacerbando la situación, lo que lleva a las navieras a reducir la capacidad de manera más agresiva de lo habitual en un esfuerzo por combatir la continua disminución de las tarifas de flete. Esto se refleja en el mayor número de salidas en blanco anticipadas durante la Semana Dorada de China a principios de octubre en las rutas este-oeste, con Maersk, MSC, Hapag-Lloyd y otras navieras cancelando salidas y reduciendo sus flotas.
¿Demolición?
Si bien la actividad de demolición sigue siendo baja, el aumento de los precios del petróleo está complicando aún más la situación. El panorama a corto plazo del mercado de contenedores sigue siendo desafiante, ya que se espera que el crecimiento del comercio de contenedores sea casi nulo en 2023, mientras que más de 2 millones de TEU de capacidad de nueva construcción están programados para ingresar al mercado antes de fin de año. Mirando hacia el futuro, la industria de transporte de contenedores se enfrenta a un camino accidentado.
El mercado de fletamento de contenedores muestra resiliencia, con tarifas estabilizándose a pesar de los desafíos. La mayoría de las actividades se concentran en buques de menos de 3,000 TEU, mientras que los más grandes enfrentan escasez. El suministro está disminuyendo en la categoría de menos de 2,000 TEU, pero el segmento de 1,500-1,900 TEU enfrenta dificultades con alrededor de quince buques disponibles en Asia para octubre.
Conclusión por clasificación TEU
La categoría de 1,000-1,250 TEU tiene menos buques disponibles para fletamento debido a una fuerte demanda. Las tarifas de carga son insatisfactorias en rutas clave, y el Índice de Fletes Contenerizados de Shanghái (SCFI) recientemente cayó un 5.1%. La sobrecapacidad y el tonelaje de nueva construcción agravan la situación.
El panorama a corto plazo del mercado sigue siendo desafiante, con un crecimiento casi nulo en el comercio de contenedores en 2023. En el segmento de VLCS, no hay contratos nuevos, y el segmento de LCS sigue siendo moderado. Los panamax clásicos muestran tarifas estabilizadas.
El segmento de 3,000-3,800 TEU muestra poco movimiento, y hay menos buques disponibles en el rango de 2,700-2,900 TEU. Las tarifas se estabilizan en el segmento de 2,000-2,699 TEU.
Los tamaños de 1,500-1,900 TEU enfrentan sobrecapacidad, lo que afecta las tarifas. El Atlántico supera a Asia para los buques de 1,000-1,499 TEU. La actividad aumenta en los tamaños de menos de 1,000 TEU, especialmente en el Atlántico.
Fuente: Alphaliner
