El operador de contenedores danés Maersk Line se retira este mes del Acuerdo de Estabilización Transpacífico (TSA) como parte de sus compromisos con las autoridades reguladoras en el contexto de la adquisición de Hamburg Süd.
«A la luz de los compromisos proporcionados por Maersk Line, en el contexto de su adquisición de Hamburg Süd y los recientes cambios en el panorama regulatorio en Hong Kong y Nueva Zelanda, Maersk ha decidido retirarse de sus membresías actuales de Acuerdos Voluntarios de Discusión (VDAs) )
«Esto es consecuencia de la evaluación comercial más reciente de Maersk Line sobre su participación en VDA en marzo de 2016, desde entonces Maersk Line no ha sido un miembro activo en VDA», dijo un vocero de la compañía en un comunicado a World Maritime News.
Maersk Line agregó que evalúa regularmente su participación en VDA desde un punto de vista regulatorio y comercial.
Las conversaciones sobre los contratos con los clientes han estado en curso, y ha habido un repunte de las tasas en el comercio transatlántico. Las negociaciones con la mayoría de los clientes sobre los contratos para el comercio Transpacífico están programadas para comenzar en mayo, según lo indicado por Vincent Clerc, CCO de Maersk Line.
La compañía ha consolidado su posición como líder mundial en el sector con la última adquisición del operador alemán, que resultó en la creación de la flota de portacontenedores más grande del mundo de 773 embarcaciones, que incluyen barcos propios y fletados.
Sin embargo, la compañía ha tenido que hacer numerosas concesiones para obtener aprobaciones para el acuerdo por parte de 23 reguladores.
Entre otras cosas, Maersk Line se comprometió a no extender la membresía de Hamburg Süd de un acuerdo de compartición de buques (VSA) actualmente activo en la ruta comercial Extremo Oriente Asia – Costa Oeste de América del Sur, y terminar la membresía de Hamburg Süd de un VSA en el Lejano Oriente Ruta comercial Asia – Costa Este de América del Sur.
La compañía también tuvo que comprometerse dentro de los cinco años posteriores al cierre del acuerdo, no para celebrar acuerdos de intercambio de buques con sus principales competidores.
