Líneas especializadas en el llamado segmento de buques multipropósito están perdiendo negocios debido a los contenedores y a la carga seca a granel. En Maersk Line, la carga de proyecto ha sido actualizado para ser parte del negocio de contenedores en la compañia.
Contenedores y graneleros han conseguido aumentar los volúmenes de carga de proyectos en los últimos años. Esta es la carga que ha estado históricamente bajo el control de los buques especializados los llamados multipropósito, carga suelta, y los sectores de carga pesada o heavy lift.
Las pérdidas de fletes en estos volúmenes son visibles en muchos informes financieros de los dueños de los buques y los operadores de buques especializados ya que las líneas contenerizadas han movido cada vez más en este mercado.
Si podemos conseguir que este tipo de carga se mueva en un buque portacontenedores, vamos a ser muy competitivos en el flete ya que somos la línea de contenedores más grande del mundo, con una gran fiabilidad y salidas semanales. asegura Michael Juhler, Jefe de cargas especiales, Maersk Line.
En Maersk Line, el negocio de carga especializada se ha actualizado a ser una parte integrada del negocio global de la compañía con una unidad responsable estratégicamente ubicada en Copenhague y tres equipos dedicados a Asia, Europa y los EE.UU., respectivamente, explica Michael Juhler, Cabeza de carga especial en su entrevista realizada por ShippingWatch.
«La actualización de la carga especial indica claramente que esta es ahora una parte integral de los negocios de Maersk Line y no es algo que alguna vez descuidamos. Pero, por supuesto, requiere una cierta comprensión, debido a la carga especial conlleva un tipo diferente de operación, donde para nosotros se intenta convertir en una parte de la maquinaria general de Maersk Line «, dice Michael Juhler.
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En 2012, Maersk Line se trasladó su centro de carga especial, que simplemente se refiere a la carga que no encaja en un contenedor estándar, de Londres a Copenhague. Mientras tanto, el negocio se comercializa cada vez más a nivel local y en las más importantes conferencias internacionales de granel o break bulk conferences.
«Como parte de Maersk Line, nuestro parámetro más importante para la competencia es estandarizar y contenerizar la carga que tradicionalmente ha sido transportado en buques de carga multipropósito. Esto significa que podemos reducir los costos unitarios de manera significativa. Si podemos conseguir que este tipo de carga se mueva en un barco de contenedores, vamos a ser muy competitivos en el flete. Estos factores se ajustan bien con creciente interés de los clientes en la reducción de costos «, dice Michael Juhler .
Las industrias del petróleo y la construcción naval, los cuales se ven afectados por una débil actividad, han estado por lo general muy presentes en la carga especial en buques portacontenedores de Maersk Line, junto con material para la minería y turbinas eólicas de mar. En el segmento de lujo, el transporte de yates es también una parte de esto, dice Jens Elnegaard Larsen, Gerente de Operaciones de carga especial:
«En el transporte de carga especial se debe ser minuciosos en el cuidado de los detalles para que no se pierda el control de los costos. Un sin número de factores son cruciales para que no se gaste tiempo adicional, por ejemplo, cuando una carga especial ha de ser elevada y cargada en el buque sin tener el riesgo de que el barco se retrase «.
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El sector especializado de las llamadas líneas multipropósito, que incluye a jugadores como BBC Chartering de Alemania, Intermarine Estados Unidos, Thorco envío de Dinamarca, y el alemán Hansa dedicado a cargas pesadas, es aparentemente en el mismo barco que el de la industria sw general seco y en la actualidad por el suelo por una combinación de una débil demanda de la industria del petróleo, entre otros, y demasiados barcos.
Añádase a esto, la amenaza de que las industrias a granel y contenedores general, están en caza de un nuevo territorio a causa de su propia situación desfavorable de mercado.
«Estamos por desgracia experimentando un grado de canibalismo, como los grandes graneleros están buscando hacia abajo en su segmento cuando los fletes están por el piso. Esto trae una competencia adicional y la presión añadida a los fletes o en el negocio», dijo el CEO de Thorco Shipping, Thomas Mikkelsen, a ShippingWatch a principios de este año.
La línea de granel y tanqueros Norden ha transportado turbinas de viento por primera vez el año pasado desde Corea del Sur a los EE.UU., que es también una nueva área de negocio para la línea danésa.
Fuente: ShippingWatch
