A.P. Moeller-Maersk A / S espera que los volúmenes de contenedores caigan hasta un 25% este trimestre y planea cancelar docenas de salidas mientras el gigante de envío danés hace frente a la demanda decreciente en los mercados de consumo e industriales de los bloqueos de la pandemia de coronavirus.
Maersk, que mueve el 17% de todos los contenedores en todo el mundo, registró ganancias el primer trimestre mejores de lo esperado el miércoles debido a que los recortes de costos, los menores gastos de combustible y las mayores tarifas de flete ayudaron a compensar la caída de la demanda.
Con los Estados Unidos y los países europeos avanzando con cuidado hacia la reapertura de sus economías, el presidente ejecutivo, Soren Skou, dijo que no espera una recuperación significativa hasta fin de año, y agregó que se espera que los volúmenes de contenedores caigan del 20% al 25% en el segundo trimestre. Hace años.
«Hay un impacto masivo en los intercambios de Asia a Europa y en todo el Pacífico con el cierre de Estados Unidos y Europa», dijo Skou. «Sin duda, será la mayor caída de la demanda en un cuarto».
El operador del barco superó las expectativas y registró un beneficio trimestral basado en parte en los recortes de costos, las mayores tarifas de flete
Un carguero de Maersk Line en el puerto de Limassol en Chipre. El transportista canceló más de 90 viajes en el primer trimestre y espera que otros 140 se eliminen en el segundo trimestre.
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La compañía suspendió su perspectiva financiera en marzo, y Skou dijo que el negocio sigue siendo incierto, incluso si terminan los bloqueos y se desarrolla y distribuye una vacuna contra el coronavirus en los próximos meses.
«Una cosa es reabrir y otra si el consumidor saldrá de compras», dijo, y agregó que con millones sin trabajo, la actividad económica podría ser anémica durante meses.
Maersk y otras líneas de envío de contenedores han cancelado cientos de viajes en las principales rutas comerciales y buques inactivos para reducir costos y mantener las tarifas de carga en medio de la disminución de la demanda.
Maersk dijo que sus tarifas promedio de carga de contenedores aumentaron 5.7% en el primer trimestre respecto al año anterior. El transportista canceló más de 90 viajes en el primer trimestre y espera que otros 140 sean eliminados en el segundo trimestre.
“El objetivo es proporcionar capacidad en línea con la demanda. Ahorramos costos con el menor número de salidas y la utilización de la capacidad en los barcos que aún navegan es alto «, dijo el Sr. Skou.
Maersk descartó la mayor parte de su orientación para todo el año en marzo en medio del impacto de Covid-19 en las cadenas de suministro, pero dijo el miércoles que ve un crecimiento en el volumen de 2020 en su unidad de envío en línea o un poco más bajo que el mercado general.
El grupo de investigación de la industria Alphaliner ha proyectado que el comercio mundial de contenedores se contraerá 7.3% este año desde los niveles de 2019.
La compañía alcanzó una ganancia neta trimestral de $ 197 millones de una pérdida de $ 659 millones en el mismo período del año pasado, superando las expectativas promedio de los analistas de $ 25 millones en ganancias, según FactSet. Las ganancias del año pasado se vieron afectadas por una pérdida de $ 552 millones en operaciones discontinuadas.
Los ingresos aumentaron 0.3% a $ 9.57 mil millones, mientras que las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización de $ 1.52 mil millones superaron la propia guía de Maersk de $ 1.4 mil millones. Maersk Line obtuvo una ganancia de $ 1.2 mil millones en el primer trimestre, un 25% más que hace un año.
Los ejecutivos esperan que los 10 principales transportistas del mundo terminen el año en números rojos. Los analistas de la industria han dicho que podría desencadenar algunas fallas ya que los operadores con fuertes tenencias de efectivo y acceso a los mercados de crédito duran más que los operadores más débiles.
CMA CGM SA de Francia, dijo el miércoles que había obtenido un préstamo bancario de € 1.05 mil millones ($ 1.14 mil millones) respaldado por el gobierno francés para ayudarlo a capear una caída esperada del 10% en su negocio. Es la primera vez que un gobierno europeo garantiza un préstamo de esa escala a una empresa naviera privada. Según los términos, el operador debe devolver el préstamo en un año, pero obtiene una extensión de hasta cinco años.
Maersk está en una posición financiera sólida con $ 9.2 mil millones en reservas de efectivo y acceso a líneas de crédito rotativas, según el Sr. Skou. Junto con otros revestimientos, se beneficia de precios de combustible sustancialmente más bajos.
El Sr. Skou dijo que no espera que el mundo emerja de la recesión provocada por la pandemia con grandes cambios en los principales patrones comerciales, a pesar de que algunos líderes políticos han pedido «restituir» la fabricación de Asia a las fábricas nacionales en los países occidentales.
La producción de suministros médicos ahora producidos en China se diversificará, dijo. «Pero las máscaras y el equipo de protección personal no importan en términos de volúmenes en el comercio mundial y no hay nada que sugiera que la fabricación de productos electrónicos, juguetes, ropa, zapatos, piezas y otros no continuará en Asia», dijo. Dijo Skou.
Por, Costas Paris y Dominic Chopping – WSJ Logistics Report
