Maersk ajusta sus pronósticos financieros mientras las ganancias caen

Maersk mejora la capacidad de barcos portacontenedores al actualizar su flota
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A.P. Moller Maersk, el titán del transporte marítimo mundial, ha presentado un informe financiero mixto mientras navega por aguas turbulentas en la industria del transporte marítimo. Si bien la compañía elevó su orientación financiera para el año, el último trimestre fue testigo de una disminución del 83 % en las ganancias de sus actividades de transporte de contenedores. El segundo transportista de contenedores más grande del mundo también rebajó su perspectiva de demanda de contenedores para el año, lo que indica un enfoque cauteloso ante las difíciles condiciones del mercado.

En un movimiento sorprendente, Maersk aumentó el extremo inferior de su guía financiera para 2023 luego del anuncio de ganancias del grupo mayores a las anticipadas en el segundo trimestre, que alcanzaron una notable cantidad de USD 1,49 mil millones. A pesar de este desarrollo positivo, la empresa reconoció los apremiantes desafíos que se avecinan.

Maersk revisó a la baja la proyección de la demanda de contenedores para el año, lo que refleja una realidad aleccionadora para la industria del transporte marítimo. Previamente pronosticando un modesto ajuste que oscilaba entre +0,5% y 1,0% en 2023, la compañía ahora prevé una disminución de entre -1% y -4% en los volúmenes en comparación con 2022.

La disminución de las ganancias de las actividades de transporte de contenedores de Maersk, una caída significativa del 83% en comparación con el año anterior, es una señal alarmante de los obstáculos que enfrenta la empresa. Las ganancias operativas de la división Ocean, que supervisa el envío de contenedores, ascendieron a USD 1200 millones en el segundo trimestre. Las tarifas promedio por unidad equivalente a veinte pies (TEU) descendieron a USD 1222, una disminución significativa respecto de los USD 1436 informados a principios de año. Aunque el levantamiento de contenedores aumentó a 5,8 millones de TEU en el trimestre, frente a los 5,4 millones de TEU del trimestre anterior, la caída en las tarifas eclipsó este crecimiento.

El impacto negativo de la recesión del mercado se extendió por los diversos segmentos comerciales de Maersk. Las ganancias operativas de la división Logística se desplomaron a USD 115 millones, por debajo de los USD 234 millones del año anterior. De igual manera, los ingresos de la Terminal experimentaron una caída de USD 316 millones a USD 269 millones. En particular, las actividades de remolque rompieron la tendencia con una ganancia trimestral antes de intereses e impuestos (EBIT) de USD 71 millones, una mejora significativa con respecto a los USD 16 millones reportados hace un año.

A pesar de estos desafíos, los principales líderes de Maersk se mantienen firmes. Al describir los resultados como «sólidos» en el contexto de «condiciones de mercado difíciles», la compañía está buscando activamente estrategias para capear la tormenta y mantener su posición en la industria.

De cara al futuro, el pronóstico financiero revisado de Maersk para el año anticipa ganancias operativas del grupo (EBIT) que oscilan entre USD 3,500 millones y USD 5,000 millones. Este ajuste se produce después de un rango de orientación inicial de USD 2000 millones a USD 5000 millones después de las finanzas del primer trimestre. Sin embargo, incluso con el pronóstico revisado, el espectro de posibles pérdidas operativas acecha, especialmente considerando el EBIT ya logrado de USD 3.9 mil millones en la primera mitad del año.

El impacto tangible de los desafíos de la industria es evidente en la capitalización de mercado de Maersk, que se ubica en USD 29 mil millones al cierre del trimestre, una fuerte caída con respecto a los USD 42 mil millones registrados apenas un año antes.

A medida que Maersk navega por estas aguas desconocidas, la capacidad de la empresa para adaptarse e innovar desempeñará un papel crucial para determinar su trayectoria en medio de la dinámica en evolución del mercado marítimo mundial.

Fuente: Alphaliner

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