Los cargos del puerto estadounidense en los buques de China se suman a la incertidumbre de la cadena de suministro

La propuesta de la Administración Trump de evaluar los cargos portuarios masivos de los buques de carga construidos y operados por chinos está creando más preguntas que respuestas para la industria marítima global.

El propuesta Anunciado el viernes por el representante comercial de los Estados Unidos (USTR) tiene sus raíces en una investigación de 2024 que encontró que China aprovechó las prácticas comerciales injustas para dominar los sectores marítimos, logísticos y de construcción naval.

Las tarifas incluyen:

• Hasta $ 1 millón por llamada para una embarcación operada china, basada en una tasa de $ 1,000 por tonelada neta de capacidad.
• De $ 500,000 a $ 1.5 millones por llamada dependiendo de cuántos buques con construcción de chinos hay en la flota de un operador.
• De $ 500,000 a $ 1 millón por llamada para operadores con embarcaciones en orden en los astilleros chinos.

También hay nuevas reglas de preferencia de carga oceánica que requerirían inmediatamente que el 1% de las exportaciones de EE. UU. Se muevan en barcos formados por Estados Unidos y operados, luego 3% dentro de dos años, 5% en cinco años y 15% en siete años.

«Lo que esto hace es inyectar caos e incertidumbre en la cadena de suministro de envío de contenedores», dijo John McCown, analista del Centro de Estrategia Marítima. «Es otra forma de aranceles, eso es todo, pero con una franqueza que la hace aún más sin sentido que los aranceles».

McCown dijo que la propuesta plantea una gran cantidad de preguntas complicadas, como si un barco construido en un país que no sea China, pero se ha secado allí para el representante …

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