La nueva regla sobre las importaciones de bajo valor aumenta las preocupaciones de transporte transfronterizo

WASHINGTON-Según las asociaciones de transporte, la regla propuesta de la administración Trump, cambia la forma en que las importaciones de bajo valor plantean riesgos de miles de millones de dólares en ingresos transfronterizos generados para motor de transporte, según las asociaciones de camiones estadounidenses.

En los comentarios presentados ante la Aduana y la Protección Fronteriza de EE. UU., El Gerente Senior de Política de Comercio y Seguridad de ATA, Kaitlyn Holmecki, argumentó que la entrada de CBP de una regla de envío de bajo valor, que afectará los envíos de $ 800 o menos transportados a los EE. UU. De Canadá y México, «requerirá una gran inversión de capital» por parte de CBP para que la agencia pueda identificar adecuadamente si un envío de un envío de especialidades especiales de los especiales de impuestos especiales.

«Además, estos cambios colocarán a las empresas de logística en una curva de aprendizaje empinada mientras determinan qué partes poseen los nuevos elementos de datos y el enfoque óptimo para recopilar los datos y consolidarlos para su envío a CBP», escribió Holmecki.

«Por lo tanto, ATA recomienda que se implemente un período de cumplimiento informado durante al menos un año tras la emisión de la regla final». Tal cumplimiento generalmente implica alguna forma de guía no vinculante de las autoridades antes de que las regulaciones sean efectivas.

La regla propuesta, publicada en enero durante los últimos días de la administración Biden, tiene como objetivo mejorar la capacidad de CBP para dirigirse a envíos de alto riesgo, específicamente aquellos que intentan contrabandear opioides sintéticos ilegales como el fentanilo.

Requeriría elementos de datos adicionales de entidades comerciales para ayudar a CBP a verificar la elegibilidad para la entrada de impuestos y impuestos de los envíos de bajo valor «DE Minimis».

Citando estadísticas gubernamentales, ATA señaló que 174.2 millones de estos envíos fueron transportados a los EE. UU. A través del camión en el año fiscal 2024. Si bien ese es un pequeño porcentaje del volumen total de bienes importados a los EE. UU. Por camión cada año, «esto no significa que los métodos de procesamiento eficientes no sean especialmente importantes en los puertos de entrada de la tierra», dijo Holmecki.

ATA señaló que los camiones transportan el 85% de los bienes que cruzan la frontera sur y el 67% de los bienes que cruzan la frontera norte, lo que equivale a $ 17.73 mil millones en ingresos para los transportistas. «En resumen, el movimiento de comercio seguro y eficiente en ambas fronteras es esencial para una economía próspera, incluido el volumen cada vez mayor de envíos de Minimis».

Pero cambiar la política transfronteriza para esos envíos de bajo valor, argumentó ATA, requerirá «modificaciones extensas» por parte de CBP. La necesidad de esas modificaciones se hizo evidente en febrero, dijo Holmecki, después de que la Casa Blanca emitió una orden ejecutiva que eliminó la exención de impuestos para los envíos de minimis e impuso una tarifa del 10% en todos los productos chinos.

“Sin embargo, esa decisión se invirtió rápidamente después de que los cuellos de botella comenzaron a formarse en los puertos de entrada y quedó claro que CBP no tenía los recursos necesarios para recopilar aranceles sobre todos los productos que ya no calificaron para la exención de Minimis.

«La eficiencia es primordial para garantizar el movimiento seguro del comercio a través de las fronteras, por lo tanto, es imperativo que CBP despliegue esta nueva política de manera reflexiva y medida».

Las modificaciones sugeridas por ATA incluyen coordinar listados de manifiesto avanzado con facturas de embarque, consolidar datos de diferentes partes en la cadena de suministro en una sola presentación y proporcionar flexibilidad para implementar disposiciones relacionadas con el límite de envío de $ 800.

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