En el tercer trimestre de este año, los márgenes operativos promedio de los principales transportistas de contenedores experimentaron una disminución al 1.5%, marcando una caída por debajo de los niveles pre-COVID. Notablemente, el gigante chino del transporte marítimo, el Grupo COSCO, mantuvo su posición superior por segundo trimestre consecutivo, presumiendo de un impresionante margen del 15.8%. El éxito de la empresa se atribuye a un sólido programa de reducción de costos que redujo significativamente sus gastos, según fuentes.
A pesar del rendimiento destacado de COSCO, la industria en su conjunto enfrentó desafíos, con una disminución del 60% en los ingresos y una reducción del 64% en las tarifas promedio por unidad equivalente a veinte pies (TEU). Llamativamente, COSCO no logró aumentar sus volúmenes durante este período.
Por otro lado, ZIM, cotizada en Estados Unidos, informó el margen más bajo, con un -16.7%, basado en un EBIT ajustado trimestral de -USD 213 millones. Las dificultades de ZIM se originan en las altas tarifas de su flota alquilada y en la exposición elevada al mercado spot, donde las tarifas de flete en picada compensan las ganancias derivadas del aumento de volúmenes.
Cinco transportistas, incluidos COSCO, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE y HMM, informaron beneficios operativos y márgenes positivos para el tercer trimestre. Sin embargo, cuatro transportistas, incluidos Maersk (Ocean), Yang Ming, Wan Hai Lines y ZIM, informaron pérdidas operativas, indicando posibles desafíos para la industria.
La tendencia positiva en los volúmenes persistió en el tercer trimestre a medida que aumentaba la demanda, con los transportistas experimentando un aumento generalizado en las cargas en comparación con el año anterior y el segundo trimestre. HMM registró el mayor aumento, con un 11% interanual, mientras que CMA CGM experimentó el menor aumento, con menos del 1%. A pesar del aumento mínimo en las cargas, CMA CGM superó a sus competidores en el nivel de EBITDA, según las fuentes.
Mirando hacia el cuarto trimestre, el margen operativo promedio de la industria del 1.5% está por debajo del rendimiento promedio del 2.4% en 2019 y se espera que disminuya aún más. La volatilidad de las ganancias en la industria es evidente, con un margen operativo promedio negativo en la década anterior a la COVID, situado en -0.2%.
Varios transportistas actualmente rentables han reconocido el potencial de déficits en el cuarto trimestre según las previsiones de ingresos para todo el año. Las proyecciones de ingresos para 2023 sugieren diferentes rangos de EBIT para el cuarto trimestre, con el Grupo Maersk, Hapag-Lloyd, Ocean Network Express y ZIM anticipando paisajes financieros desafiantes.
Fuentes: Alphaliner
