De acuerdo con World Maritime News, la formación de la nueva mega alianza “Ocean Alliance” conformada por CMA CGM, COSCO Container Lines, Evergreen Line y OOCL significa que otras navieras que no pertenezcan a una de las mega alianzas existentes tendrán que actuar de manera rápida para mantenerse competitivas en el mercado a través de fusiones o encontrando otros aliados.
Según consultores marítimos de Drewry se espera que para mitades del 2017, solamente serán 3 las principales alianzas globales, conformadas por máximo 13 navieras, después de una o mas fusiones, una o mas adquisiciones y la posible caída de alguna naviera. Estas alianzas reemplazarían las cuatro existentes, Alianza CKYHE, Ocean Three, G6 y 2M, lo que significaría entonces menos alianzas pero mas grandes y líneas navieras mas grandes que nunca.
(Vea También: Alianzas entre líneas Navieras)
Ahora, la pregunta es: Que pasará con las ocho líneas navieras huérfanas que no pertenecen a estas alianzas? Será que se unirán todas para alcanzar a la 2M (Maersk, MSC) o a la Alianza Oceánica “Ocean Alliance”? o formarán uniones mas pequeñas para mantener la estructura de cuatro alianzas?
Al parecer las respuestas se van viendo rápidamente, si se tiene en cuenta que al día siguiente del anuncio de la Alianza Oceánica, Hapag-Lloyd integrante de la G6 anuncio también la posibilidad de una fusión con UASC (United Arab Shipping Company) perteneciente a la alianza Ocean three.
En cuanto a la 2M se espera que mantengan su “Status quo” principalmente por que ya se encuentran cerca de su máxima capacidad establecida por los reguladores Europeos, sin embargo se dice que esta alianza esta considerando la adquisición de una importante naviera Europea o la unión con una línea mas pequeña. Por ejemplo la japonesa MOL ya tiene servicios conjuntos con la 2M en rutas Asia-Costa Este Sur América y con Maersk especificamente en rutas Europa-Sur África.
Si las ocho líneas huérfanas se unieran como alianza podrían competir con la 2M y la Alianza Oceánica en las rutas Asia- Europa Norte y Transpacífico.
No obstante esto no es muy probable ya que estas navieras tienen intereses muy distintos además de los actuales problemas financieros de la línea HMM. Por esto un escenario mas probable sería la formación de alianzas mas pequeñas mientras que otros podrían buscar VSAs (Vessel Sharing Agreements) con las principales alianzas.
Fuente: World Maritime News, Drewry
